۱۰-آخرت نیکو: ترس از خدا انسان را به راه راست هدایت می‏ کند و از اعمال نادرست باز می ‏دارد و انگیزه عمل صالح را پدید می ‏آورد. طبیعی است چنین انسانی خانه آخرت خویش را آباد می ‏کند و در بهشت الهی از روزی ‏های پاکیزه بهره‏ مند می‏شود در آیات ۴۱ و ۴۰ سوره نازعات چنین آمده است: «وَأَمَّا مَنْ خَافَ مَقَامَ رَبِّهِ وَنَهَی النَّفْسَ عَنِ الْهَوَی * فَإِنَّ الْجَنَّهَ هِیَ الْمَأْوَی» (نازعات، ۷۹/ ۴۰-۴۱) و نیز در سوره «الرحمن» می فرماید: «وَ لِمَنْ خافَ مَقامَ رَبِّهِ جَنَّتانِ» (الرحمن، ۵۵/ ۴۶).
۱۱-رضایت خداوند: زیباترین نتیجه‏ای که از خداترسی هدیه بنده مؤمن می ‏شود کسب رضای خداست: «إِنَّ الَّذِینَ ءَامَنُواْ وَ عَمِلُواْ الصَّالِحَاتِ أُوْلَئکَ هُمْ خَیرُْ الْبرَِیَّهِ*جَزَاؤُهُمْ عِندَ رَبهِِّمْ جَنَّاتُ عَدْنٍ تجَْرِی مِن تحَْتهَِا الْأَنهَْارُ خَلِدِینَ فِیهَا أَبَدًا رَّضی‏َ اللَّهُ عَنهُْمْ وَ رَضُواْ عَنْهُ ذَالِکَ لِمَنْ خَشی‏َ رَبَّهُ» (بینه، ۹۸/ ۷-۸).

• • • • 1. 1. خوف در عهد عتیق

واژه خوف به معنای ترس، در زبان انگلیسی معادل (fear) و در زبان عبری با تلفظ (yirah) در نظر گرفته می­ شود. خوف یا ترس در لغت­نامه وبستر به معنای احساس دردناک و رنج­آور شدیدی است که در اثر انتظار وقوع امری زیان­آور یا هراس از خطر قریب­الوقوع که امکان دارد بیفتد و همچنین به معنای بیم، نگرانی، اضطراب، اخطار، ترس و وحشت آمده است. درجات و مراتب این احساس که از سطح بسیار پایین شروع می­ شود را بدین ترتیب می­توان بیان کرد: هراس، ترس، وحشت، ترس ناگهانی و ترس و وحشت زیاد. ترس عبارت است از ناآرامی و تشویش ذهنی که بر اساس این تفکر و گمان به وجود می ­آید که به احتمال زیاد در آینده برای ما اتفاق ناخوشایندی خواهد افتاد (Webster, 1913, p547).

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

در دایره­المعارف استاندارد کتاب مقدس در تعریف ترس چنین آمده است که ترس احساسی طبیعی و سودمند می­باشد که در مواجهه با خطر یا زمانی که احتمال وقوع خطر داده می­ شود، به وجود می ­آید و آدمی را به سمت داوری جستن از ان هدایت می­ کند. همچنین در مواجهه و حضور انسان­های قدرتمند و مافوق و برجسته و … نیز به وجود می ­آید که شکلی از خشیت و احترام را نیز به خود می­گیرد. گفته شده است که ترس سرچشمه و منشأ دین است اما دین هرگز به تنهایی نمی­تواند از ترس گرفته باشد زیرا آدمی سوق داده می­ شود، با امید و انتظار به موضوع مورد پرستش یا خداوند تقرب جوید نه صرفاً با ترس و دلهره (Orr, 2008, fear).
بنابراین، می­توان گفت: ترس احساس درد و اضطراب و ناآرامی ناشی از ۱) احساس خطر قریب­الوقوع یا انتظار امکان وقوع امری بد، یعنی هم؛ الف) هراس خاصی از پیش­آمد امری زیان­آور در آینده، و ب) حالت هشدار و وحشت. ۲) احساس هراس­انگیز نسبت به چیزی که به عنوان منبع خطر محسوب می­ شود یا نسبت به کسی ک توانایی آسیب رساندن و زیان زدن را دارد. ۳) احساس آمیخته از ترس و احترام نسبت به خدا یا هر قدرت حقیقی دیگر می­باشد.
خوف ترجمه کلمات بسیاری در عهدعتیق است که مهم­ترین آنها عبارتند از: ترس، خوف، وحشت، حرمت، بیم و اغلب به معنای ترس از خدا و ترس از یهوه (پیدایش۱۱: ۲۰؛ دوم تواریخ۹: ۱۹) و همچنین به معنای کلی ترسیدن، هراسان شدن، بیم داشتن و ترس همراه با احترام و تعظیم (پیدایش۱: ۱۵؛ لاویان۱۴ و ۳: ۹؛ تثنیه۲: ۶) و خوف، وحشت و بیم (پیدایش۵۳ و ۳۱: ۴۲؛ تثنیه۲۵: ۱۱؛ سموئیل اول۷: ۱۱) معنی شده است (Orr, 2008, fear).
در دایره­المعارف جوداییکا در مورد خوف چنین آمده است که: «(معادل عبری آن yirat elohim است اما در تلمود به صورت yirat shamayim به معنای ترس از آسمان آمده است). مفهوم اخلاقی آن گاهی اوقات با yirat het اشتباه گرفته می­ شود که در واقع کاملاً متمایز از آن است. در دعای خصوصی روزانه­ای که در مناجات­نامه اشکنازی در مورد برکات ماه جدید وجود دارد، از «زندگی همراه با ترس از خدای آسمان و ترس از گناه» سخن گفته می­ شود. در معنای دوم آن ترس به معنای هراس از عواقب گناه در نظر گرفته می­ شود اما در قبلی به معنای حرمت و احترام است و همچنین به چشم­انداز و نگرش اخلاقی دینی اشاره می­ کند از عملکرد واقعی احکام متمایز است» (Cecil and Geoffrey, 1971, v6, p726).
لغت­نامه وبستر ترس موجود در کتاب مقدس را نگرانی و هراس از مورد خشم واقع شدن توسط خداوند یا نگرانی از اجتناب کردن از خشم خداوند و احساس احترام و تکریم همراه با ترس و لرز نسبت به موجودی متعالی و یا احترام و تعظیم مودبانه در برابر انسان­های قدرتمند و بزرگ معنی می­ کند. از جمله در کتاب ارمیا باب ۳۲ آیه ۴۰ می­نویسد «ترس خود را در دل ایشان خواهم نهاد تا از من دوری وزند» (Webster, 2013, fear).
یکی از دستوراتی که بارها به قوم خدا در عهد عتیق داده شده، «ترس خدا» است. دانستن مفاهیم این فرمان الهی، برای ایمانداران اهمیت دارد. فقط با ترس واقعی از خداوند است که انسان از بندگی ترس­های غیرطبیعی و شیطانی رهایی می­یابد.
ترس در عهدعتیق قطعاً عنصر برجسته و غالبی است؛ «ترس از خدا» یا یهوه، «ترس از خداوند» در حقیقت مترادف با خود دین است (مزامیر۱۱: ۳۴؛ امثال۷: ۱؛ اشعیا۲-۳: ۱۱؛ ارمیا۱۹: ۲؛ جامعه۱۳: ۱۴) و «تمام وظیفه انسان»، و در نسخه­های بازبینی شده در حاشیه، «وظیفه همه انسان­ها» ترس از خداوند می­باشد. اما هر چند عنصر وحشت و ترس در معنای پایین­تر آن همیشه غایب نیست و گاهی اوقات در مراحل به ویژه اولیه­تر اما نه منحصراً برجسته دیده می­ شود (خروج۲۷: ۲۳؛ اول سموئیل۷: ۱۱؛ دوم تواریخ۲۹: ۲۰؛ مزامیر۱۲۰: ۱۱۹؛ اشعیا۱۰، ۱۹، ۲۱: ۲). ولی آن بیشتر حس احترام و تکریم و بزرگداشت نسبت به خدای خویش است، یعنی به خشیت و ترس از مجازات شدن به خاطر نافرمانی تعدیل یافته است. به همین خاطر خوف، احساسی حاکم و مسلط و نسبت به یهوه پاس داشته می­ شود (خروج۲۰: ۲۰؛ تثنیه۱۳: ۶؛ یوشع۲۴: ۴؛ اول سموئیل۲۴: ۱۲؛ ایوب۱۴: ۶؛ مزامیر۸: ۳۳؛ امثال۱۷: ۲۳؛ جامعه۷: ۵). خوف عنصری اساسی و ضروری در رابطه با عبادت و ستایش یهوه است (مزامیر۱۱: ۲)، توصیفی الهی از مسیح موعود می­باشد «و روح خداوند بر او فرار خواهد گرفت، یعنی روح حکمت و فهم و روح مشورت و قوت و روح معرفت و ترس خداوند. و خوشی او در ترس خواهد بود و موافق رویت چشم خود داوری نخواهد کرد و بر وفق سمع گوش­های خویش تنبیه نخواهد نمود» (اشعیا۲-۳: ۱۱). «خوف از یهوه» در حفظ فرامین خداوند، سیر در طریق او، و عمل به اراده­اش، خودداری از گناه و غیره تجلی یافته است (خروج۲۰: ۲۰؛ تثنیه۱۳: ۶، ۱۴: ۶؛ دوم سموئیل۳: ۲۳؛ مزامیر۴: ۳، ۹: ۳۴). خوف داشتن از یهوه حکمت واقعی است (ایوب۲۸: ۲۸؛ مزامیر۱۴: ۲۵؛ امثال۷: ۱، ۳۳: ۱۵)، زندگی و حیات می­بخشد (امثال۲۷: ۱۰)، خوشبختی به همراه دارد (مزامیر۱: ۱۲۸ و ۴: ۱۲۸)، شایستگی (مزامیر۹: ۳۴)، دوستی الهی (مزامیر۱۴: ۲۵)، حفاظت الهی (مزامیر۷: ۳۴)، رستگاری (مزامیر۹: ۸۵) و بخشش (مزامیر۴: ۱۳۰) را به همراه دارد.
ترس نتیجه طبیعی ارتکاب گناه است (پیدایش۱۰: ۳، ۱۳: ۴؛ امثال۱: ۲۸) و آن مجازاتی برای گناه می­باشد (تثنیه۲۸: ۲۸، ۲۸: ۲۵). ترس از انسان و از بدی­ها خطراتی هست که آدمی باید از آن اجتناب و دوری گزیند و به واسطه روی آوردن به خداترسی و ترس از خداوند از آنها رهایی یابد (اعداد ۱۴: ۹، ۲۱: ۳۴؛ مزامیر۲۳: ۴، ۳۱: ۱۴). گاهی اوقات ترس نشانی از موضوع ترس است «پس‌ من‌ نیز مصیبت‌های‌ ایشان‌ را اختیار خواهم‌ کرد و ترسهای‌ ایشان‌ را بر ایشان‌ عارض‌ خواهم‌ گردانید» (اشعیا۶۶: ۴؛ امثال۱۰: ۲۴)، و گاهی دال بر امر مورد پرستش است: «و اگر خدای‌ پدرم‌، خدای‌ ابراهیم‌، و هیبت‌ اسحاق‌ با من‌ نبودی‌، اکنون‌ نیز مرا تهی‌ دست‌ روانه‌ می‌نمودی‌. » (پیدایش۳۱: ۴۲) (Orr, 2008, fear).
فرمان جامع «ترس از خداوند» شامل جنبه­ های گوناگونی از ارتباط ایماندار با خدا می­گردد.

1. 1. درک قدوسیت، عدالت و راستی خدا کامل کننده محبت و رحمتش می­باشد و در واقع شناخت و درک کامل شخصیت او، برای ترس از خدا ضروری است (امثال۲: ۵). چنین ترسی بر اساس پذیرش این حقیقت است که خدا، خدایی قدوس است که بر اساس ذات الهی خویش گناه را داوری می­ کند. برای مثال هنگامی که قوم یهود در کوه سینا شاهد تجلی خدا به صورت «رعدها و برقها و ابر غلیظ‌ بر کوه‌ پدید آمد، و آواز کَرِنّای‌ بسیار سخت‌ «بودند، تمامی قوم به خود لرزیدند (خروج۱۹: ۱۶). و از موسی خواهش کردند که خدا شخصاً با آن­ها سخن نگوید بلکه او بین آنها واسطه باشد (خروج۲۰: ۱۸-۱۹؛ تثنیه۵: ۲۲-۲۷). نویسندگان مزامیر نیز در اشاره خود به خدا به عنوان خالق صریحاً تاکید می­ کنند که: «تمامیِ اهل زمین از خداوند بترسند؛ جمیع سکنه ربع مسکون از او بترسند. زیرا که او گفت و شد؛ او امر فرمود و قایم گردید» (مزامیر۳۳: ۸-۹).

1. 1. ترس حقیقی از خداوند باعث می­گردد که ایمانداران برای نجات فقط به خدا ایمان داشته و به او اعتماد کنند. برای مثال، بعد از عبور قوم یهود از دریای سرخ و رسیدن به خشکی و بعد از اینکه آنان شاهد نابودی کامل لشگر مصر بودند «قوم‌ از خداوند ترسیدند، و به‌ خداوند و به‌ بنده ی او موسی‌ ایمان‌ آوردند. » (خروج۱۴: ۳۱). همینطور نویسنده مزامیر همه آنانی را که از خداوند می­ترسند دعوت می­ کند که: «بر خداوند توکّل نمایید. او معاون و سپر ایشان است. » (مزامیر۱۱۵: ۱۱). به عبارت دیگر ترس از خداوند در قوم او، امید و اعتماد ایجاد می­ کند. در نجات چنین قومی شکی وجود ندارد (مزامیر۸۵: ۹) و بخشش و رحمت خدا را می­یابند (محمدیان، ۱۳۸۱: ۵۰۷).

1. 1. سرانجام، ترس خدا شامل درک این حقیقت است که او در مقابل گناه خشمگین می­گردد و قدرت دارد تا آنانی که شریعت عادلانه وی را زیر پا می­گذارند، هم در حال حاضر و هم به صورت ابدی تنبیه کند (مزامیر۷۶: ۷-۸). وقتی که آدم و حوا در باغ عدن مرتکب گناه گردیدند، از خدا ترسیده و سعی کردند که خود را از حضور وی پنهان سازند (پیدایش۳: ۸-۱۰). موسی این جنبه از ترس خداوند را وقتی تجربه کرد که چهل شبانه­روز در حال دعا برای گناهکاران قوم بود: «زیرا که‌ از غضب‌ و حدّت‌ خشمی‌ که‌ خداوند بر شما نموده‌ بود تا شما را هلاک‌ سازد، می‌ترسیدم» (تثنیه۹: ۱۹).

1. 1. • • • • 1. 1. انواع خوف در عهد عتیق

الف- خوف ممدوح
تکریم عظمت خداوند، ترس از ناخشنودیش، فرمانبرداری نسبت به قدرت پادشاهانه­اش، عشق به او و همراه شدن با او، همراه با اقتباس، بخشش، محبت، ایمان، خوشی، امید، لرز، احترام، سپاسگزاری، و طلب کردن خدا، ترس خداگونه و ترس ممدوح است.

۲-۱- مبانی نظری
در مبانی نظری به بررسی تاریخچه تصادف در ایران، تصادفات از منظر روان­شناختی و جامعه شناختی، عوامل موثر در بروز تصادفات جاده­ای (نقش جاده، خودرو، شرایط محیطی و عامل انسانی)، آموزش و فرهنگ سازی رفتار رانندگان، عوامل موثر بر رفتار رانندگی و هزینه‌های اقتصادی تصادفات جاده­ای پرداخته شده است.
۲-۱-۱- تاریخچه تصادف در ایران(۱۲)
در جهان نخستین انسانی که در یک حادثه رانندگی جان خود را از دست داد، یک خانم انگلیسی بود. بریجیت درسکول ۴۴ ساله اولین کسی در دنیا است که در یک سانحه رانندگی جان خود را از دست داده‌است. وی روز هفدهم آگوست سال ۱۸۹۶ در میدان کریستال پالاس لندن بر اثر تصادف فوت کرد.
نخستین تصادف رانندگی منجر به مرگ در ایران در پاییز سال ۱۳۰۵ میان خودرو مظفرالدین شاه و درشکه درویش­خان نوازنده در خیابان سپه که جزو نخستین خیابان­های سنگ فرش شده تهران بود، اتفاق افتاد و راننده فرنگی مظفرالدین شاه که همراه خودرو به ایران فرستاده شده بود بر اثر بی احتیاطی، درویش­خان را زیر گرفت. پس از این واقعه سرتیپ درگاهی آیین نامه­ای به نام نظام­نامه درشکه­های عمومی تهیه کرد و نخستین نظامنامه عبور و مرور تدوین شد. در یکی از بندهای این آیین نامه نوشته شده بود که راننده هنگام روز در شهر و اماکن پرجمعیت، ضمن حرکت از سمت راست باید با سرعت ۱۵ کیلومتر در ساعت و در خارج شهر ۲۵ کیلومتر در ساعت و شب­ها با سرعت ۱۰ کیلومتر براند و با اینکه در موقع نزدیک شدن به حیوانات از قبیل اسب و قاطر که به طور طبیعی از صدای ماشین وحشت دارند، رانندگان باید از سرعت خودرو خود بکاهند و آرام حرکت کنند تا باعث وحشت و رم کردن حیوانات نشوند. وزیرالوزرا نیز پس از آن دستور داد که اداره پلیس نظمیه، شعبه ای به نام “وسایط ناقله” تاسیس شود. پس از واقعه فوت درویش­خان بود که شمار پاسبان­ها افزایش یافت و در چهارراه­ها با بازوبند سفید و چراغ راهنمایی بر دوش دیده شدند که با دست رنگ چراغ­ها را تغییر می­دادند.
با آنکه از سال ۱۲۹۲شمار خودروها افزایش یافته بود اما هیچگونه مقرراتی برای نظم بخشیدن به عبور و مرور آنها وجود نداشت تا اینکه، سوئدی­ها به ایران دعوت شدند و آغاز به پایه گذاری سازمانی به نام نظمیه شهربانی کردند که شعبه­ای به نام «عبور و مرور» در آن تاسیس شد. در سال ۱۳۰۸، دولت ایران برای نخستین بار به فکر تاسیس یک سرویس حمل و نقل همگانی برای تهران افتاد. در همین سال بود که گواهینامه­ها صادر و درجه بندی شدند و رانندگان موظف به دریافت تصدیق یا همان گواهینامه از نظمیه بود. اولین افسر آزمایش رانندگی که نام و امضای او در پای اوراق رانندگان زمان قاجاریه وجود دارد و به زبان فرانسه نوشته شده است، شخصی به نام «مسیو کلین» بود که بعد از او، این سمت به «ناصرخان انشا» اولین متخصص نظیمه محول شد.

۲-۱-۲- تصادفات جاده­ای از منظر جامعه شناختی و روان­شناختی
پیشرفت و افزایش جمعیت از عوامل افزاینده سوانح و حوادث از جمله تصادفات جاده­ای به شمار می­آیند. توسعه فعالیت­های مختلف انسانی در امر حمل و نقل، منجر به افزایش تصادفات جاده­ای گردبده و با گسترش آن به چهره‌ای ناسازگار برای جوامع انسانی تبدیل شده و با ایجاد نا امنی، آن را با خطری جدی مواجه نموده است. تصادفات جاده­ای از عوامل مختل کننده فعالیت­های مختلف جامعه به شمار آمده و به روش­های گوناگونی می‌تواند آثار زیانباری بر زندگی انسان­ها بگذارد. امروزه آسیب­های وارده بر اثر تصادفات، یکی از معضلات اصلی جامعه بوده که هر روزه بر ابعاد و عوارض جانبی آن افزوده می‌شود. پس از گسترش شهرنشینی و هجوم و تمرکز آنها در شهرها، به همراه تولید انبوه خودرو، ساختار جاده­ها دستخوش تغییرات اساسی گردیده و باعث شده که در عصر حاضر بروز تصادفات جاده­ای، به عنوان یکی از اصلی­ترین دغدغه­ های جوامع انسانی مطرح باشد.
جامعه عبارت است از مجموعه ­ای از انسان­ها که به علت نیازها و تاثیر یک رشته رفتارها، ایده­ ها و آرمان­ها در یکدیگر ادغام شده و جمعی سازمان یافته در جهت ارضای نیازهای اجتماعی و اساسی، همکاری دارند، از این­رو جامعه‌ شناختی را می­توان علمی دانست که می‌خواهد از طریق تفسیری رفتار اجتماعی به تبیین علل، سیر و معلول‌های آن دست یابد. همچنین روان­شناختی رفتار اجتماعی را در مورد فعالیت‌هایی بکار می­رود که بر حسب معنا و مقصودی برای آن قایل هستند با رفتار دیگران مرتبط باشد و بر اساس آن جهت‌گیری شود.
بدین ترتیب جامعه شناختی و روان­شناختی تصادفات را می­توان به عنوان بررسی علمی رفتار اجتماعی رانندگان در آمد و شد و حین رانندگی تعریف کرد. همچنین جامعه شناختی و روان­شناختی تصادفات عبارت از مطالعه قوانین و فرآیندهای اجتماعی است که رانندگان را نه تنها به عنوان افراد و اشخاص بلکه به عنوان اعضای نهادهای اجتماعی در حوادث رانندگی و تصادفات شناسانده و مورد بررسی قرار می­دهد. بنابراین جامعه شناختی و روان­شناختی تصادفات، مطالعه رفتار اجتماعی و زندگی اجتماعی رانندگان در جوامع انسانی است.
در این بین فرهنگ همگانی اجتماع و رفتار رانندگان نیز بطور اساسی دستخوش تغییرات گردیده که این رفتارها خود متقابلا بر ایمنی ترافیک و مشکلات ترافیکی و نوع رانندگی و به ویژه در تصادفات و حوادث رانندگی اثرات منفی گذاشته است.بنابراین یکی از اهداف عمده جامعه شناختی و روان­شناختی پیش بینی رفتار اجتماعی جامعه و نظارت بر آن است. نوع رفتار رانندگی یکی از مواردی است که شخصیت رانندگان را در اجتماع آشکار کرده و رشد اجتماعی و نوع و روش انتخابی رفتارهای آنان را در اجتماع را به معرض دید می­ گذارد.
در تعاملات اجتماعی و روابط بین فردی، مساله حمل و نقل به ‌عنوان یکی از مؤلفه های مهم زندگی مورد توجه است. چرا که مشکل حمل و نقل و پیامدهای ناشی از رانندگی­های غیر اصولی، حیات فردی و زندگی اجتماعی همگان را متاثر می‌کند. بدین ترتیب شهرنشینی و متغیرهای مربوط به آن، رانندگان را ناخواسته درگیر عصبانیت، پرخاشگری و بروز ناهنجاری­های اجتماعی می­ کند. رفتارهای پر خطر در رانندگی و قانون گریزی که به عنوان یک رفتار ضد اجتماعی است از اساسی­ترین دلایل رفتاری و ناهنجاری­های اجتماعی در رانندگی، وقوع تصادفات و آسیب­های ناشی از حوادث رانندگی به شمار می­روند.
آسیب­های ناشی از حوادث رانندگی یک مساله بزرگ سلامت عمومی است که به تلاشی همه جانبه برای پیشگیری موثر و پایدار با توجه به شبکه علیتی آن نیاز دارد. پژوهش­های مختلفی در زمینه تصادف عموما در خصوص تاثیر سه عامل انسان، جاده و خودرو انجام شده است. لکن از بین این عوامل تاکید بر تاثیر عامل انسانی از باورهای رایج است. عامل انسانی (موثر در تصادفات) دامنه ای وسیع، از ویژگی های جمعیت شناسی و مهارت های روانی حرکتی تا ویژگی های شخصیتی، نگرش ها و انگیزش های فردی است (۱۳)
جامعه شناختی تصادفات، بررسی آسیب­های اجتماعی همراه با علت­ها و انگیزه­ های پیدایی آنها و نیز شیوه های پیشگیری این پدیده هاست؛ زیرا خاستگاه اصلی کژ رفتاری­های اجتماعی را باید در کل حیات اجتماعی و نوع خاص روابط انسانی جستجو کرد. در کنار تصادفات که آسیب­های فردی و اجتماعی جبران ناپذیر و هزینه های سرسام آوری را بر جامعه تحمیل می­ کند. فرهنگ همگانی رانندگی بر ایمنی ترافیک و مشکلات ترافیکی اثرات منفی غیر قابل انکاری گذاشته و آسیب­های فردی و اجتماعی جبران ناپذیر را بر جامعه تحمیل می­ کند.
بنابراین روان­شناختی و جامعه شناختی رفتار تصادفات و حوادث ترافیکی نشان می­دهد که عامل رفتاری رانندگان، از اصلی­ترین علل و عوامل بروز تصادفات است. ناشناخته ماندن سهم تاثیرات شخصیت افراد در رانندگی موجب شده رانندگی غیر اصولی و خطر آفرین رواج یابد. همچنین ضعف مهارت­ های رانندگی ناشی از کمبود تجربه از دلایل ساختاری تصادفات محسوب می­شوند. رفتار اجتماعی رانندگان به عنوان یکی از شاخص های اصلی رانندگی مطرح می­باشد. بنابراین می­توان با به کارگیری روش­های علمی و اهمیت دادن به رفتار اجتماعی رانندگان، بخش قابل توجهی از آسیب­های ناشی از حوادث ترافیکی و تصادفات جاده­ای را کاهش داد.
۲-۱-۲-۱- جامعه شناسی تصادفات جاده­ای
اهمیت موضوع ترافیک در هر جامعه­ای یک واقعیت اجتماعی است، که ناشی از مسایل مختلف است. لیکن انسانی که با تمام توانمندی­های خود توانسته برای آرامش زندگی خود، بهترین جاده­ها و امکانات را فراهم نماید، بهترین راه­کارها را برای معضل ترافیک تدوین کند؛ نقش انسانی خود را در حل مشکل ترافیک نادیده گرفته است. این اثرات و نیز فرآیندها و جریانات موجود در درون اجتماعات، اثراتی بر روابط اجتماعی می‌گذارد. با آنکه شهرنشینی در ایران پدیده تازه­ای نیست اما به علت ورود ناگهانی خودرو به شهرها، فرایند شهرنشینی از چنان ویژگی­هایی برخوردار گردیده که آنرا از اساس با شهرنشینی سنتی متفاوت ساخته است.
آنچه که امروزه در جامعه گسترش یافته، پیداش بافت­های گوناگون مسکونی، تجاری، اداری است، این تنوع کاربری و کارکردی باعث تغییرات و تحولات گسترده­ای در جامعه شده، از جمله سبب افزایش سفرها و ایجاد تراکم و هجوم به سمت شبکه ­های حمل و نقل گردیده که معضل تصادفات را با خود به همراه آورده است. بنابراین ما با پدیده­ای بنام تصادفات روبرو هستیم که سه عامل انسان، محیط و وسیله نقلیه را در رابطه ای تنگاتنگ و پیچیده با یکدیگر قرار می­دهد. بر اساس چنین واکاوی اجتماعی، ارائه هر گونه برنامه برای کاهش تصادفات از دیدگاه کارکردی، جامعه شناختی و فرهنگی در استان باعث شده که ساختارآنها متمایز باشد.
رویکرد جامعه شناختی شامل ایده راهبر اصلی است. که مفهوم سازی و تحلیل از آن پیروی می­ کند و منعکس کننده مجموعه خاصی از ایده­ ها و فرضیه ­های مربوط به طبیعت مردم و جامعه است(۱۴)، از نظر جامعه شناختی، خودرو در ایران، به عنوان یک ابزار دسترسی انسان‌ها به یکدیگر، نقش خود را به خوبی ایفا نکرده و سبب گسستی عمیق در جامعه شده است. هنگامی که انسان برای رفع نیازهای گسترده زندگی خود مجبور است که از فناوری و دستاورد بنام خودرو استفاده کند، نخستین پیامدی را که به جامعه انسانی تحمیل می­ شود، معضلی بنام آمد و شد خودروها و عدم تناسب خودروها با امکانات توسعه در مساله حمل و نقل است؛ این پدیده اجتماعی با بروز مشکلاتی چون مشکلات روحی و روانی، ناراحتی­های عصبی همراه است.
به دنبال رشد سریع حمل و نقل و فراگیر شدن استفاده روزمره خودرو، در طول سده بیستم، به تدریج نظام جاده سازی در خدمت خودرو قرار گرفت و سپس شیوه زندگی صورتی خودروگرا پیدا کرد. در نتیجه به دلیل استفاده بی رویه از خودرو عوارض منفی آن به صورت مرگ و میر به یک مساله بزرگ بشری تبدیل شد. علاوه بر این خودرو به عنوان یک وسیله پر جاذبه، تاثیرات وسیعی بر شیوه زندگی, قشربندی اجتماعی، هنجارها به وجود آورده که به پیدایش تضادها، نابرابری­ها و تنش­های جدید منجر شده است. خودرو قطعا یکی ازابزارهای موثر در تعیین سطح زندگی و رفاه اجتماعی انسان‌هاست و کاربرد آن در خدمات حمل و نقل بسیار مهم است.
همان‌گونه که وسیله نقلیه رفاه و آسایش بی ‌دلیلی را برای جوامع به ارمغان آورده است، ضایعات و خسارات بزرگی را نیز به آنها تحمیل کرده است. چنان­که بشر امروز در هر سال شاهد میلیون‌ها تصادف است. در حوادث رانندگی سه عامل عمده انسان، جاده و خودرو نقش اساسی دارند و در این بین نقش اصلی به عهده انسان است. عوامل انسانی دامنه وسیعی از عوامل، از ویژگی‌های جمعیت‌ شناختی و مهارت‌های روانی حرکتی تا ویژگی‌های شخصیتی را در بر می‌گیرد(۱۵). انسان به عنوان محور توسعه، در همزیستی با خودرو امنیت جانی و سلامت روحی و روانی خود را از دست داده است. این موضوع اتلاف وقت و تصادف را به همراه آورده است. پس از آن به علت گسترش روابط اجتماعی و ورود روزافزون خودروها به این­گونه روابط، سبب افزایش تصادفات گردیده است.
چون روابط اجتماعی بر اساس تعامل انسانی در محیط شکل می‏گیرد. اینگونه رفتار با تولید و عرضه روزافزون خودرو و قفل شدن جاده­ها درحال افزایش است، که نمایانگر شکاف فرهنگی در جامعه ناشی از نبود فرهنگ مناسب رانندگی است. چنانچه از دیدگاه جامعه شناختی به آن بنگریم، باید به ابعاد اجتماعی موضوع و بحث رفتارها و هنجارهای رایج در جامعه و ضرورت اصلاح و تغییر رفتار پرداخت. بنابراین انسان‌ها که مهمترین طعمه تصادفات هستند، در بروز آن نقش اصلی را ایفا می‌کنند. آنچه که زمینه اشتباهات انسانی را در تصادفات فراهم می‌سازد، نا آگاهی افراد نسبت به مفاهیم عینی در این مورد است. از سوی دیگر جامعه ‌شناختی دارای دانش‌ گسترده­ای است،که می ­تواند فرهنگ ترافیک را از نظر اجتماعی مورد تاثیر قرار ‌دهد.
بنابراین از بعد جامعه شناختی، تصادفات جاده­ای در قالب یک پدیده اجتماعی است که انسان نقش خاصی در آن دارد. شهرها از حوزه ­های مختلفی شکل گرفته، که یکی از این حوزه ها مربوط به حمل و نقل بوده که با کمیت و کیفیت این شبکه همراه است. از این­رو، بخشی از معضلات و مشکلات حوزه حمل و نقل مربوط به تصادفات و حوادث ترافیکی است. این حوادث، سبب می­ شود که کارکرد حمل و نقل دارای مشکل و متغیر شده و راه ­ها و جاده­ها را تحت تاثیر قرار دهد و با خود مشکلات خاصی را به وجود آورد. از منظر جامعه شناختی می­توان گفت، تصادفات جاده­ای سلامت انسان­ها را تهدید کرده و بنیان خانواده­ها را به مخاطره می‌اندازد. همچنین سبب از بین رفتن سرپرست­های فرهنگی جامعه می‌شود و منابع کمیاب انسانی و سرمایه ملی را از بین می‌برد.
۲-۱-۱- ۲- روان­شناختی تصادفات جاده­ای
روان­شناختی تصادفات جاده­ای، حوزه کاربردی است که در باره جوانب رفتاری و شناختی رانندگی به عنوان موضوع اجتماعی بحث می­ کند. این موضوعات پیچیده و همپوشی با محیط­های فنی، غیرفنی و ذهنی دارد. روان شناختی رانندگی در جهت ارتقای سطح توانمندی راننده در غلبه بر مقاومت­های درونی ناخودآگاه نسبت به اصول رانندگی حمایت آمیز است. تجربه احساس مقاومت نسبت به اصول روان­شناختی رانندگی، بخشی از فرایند درگیر شدن در خود ارزیابی و خود اصلاح گری است.
اکنون موضوع رفتار اجتماعی رانندگان در عرصه حمل و نقل باید مورد توجه قرار گیرد. راننده (عامل انسانی) مهم­ترین علت در ایجاد تصادفات جاده­ای می­باشد. عامل رفتاری و ضعف مهارت­ های شغلی ناشی از کمبود تجربه و عدم آشنایی با جاده­ها از اصلی­ترین علل و عمده ترین دلایل ساختاری حوادث ترافیکی و تصادفات جاده­ای به شمار می­آیند. تخلفات رانندگی همواره یکی از علل بروز مشکلات، معضلات و حوادث ترافیکی در همه‌ جوامع می‌باشد که بسته به بافت جوامع میزان و نوع آن متفاوت خواهد بود. گرچه در بروز حوادث ترافیکی و تخلفات رانندگی، عوامل مختلفی دخیل بوده، اما نقش علل انسانی در رفتار ترافیکی و روش رانندگی به عنوان اصلی‌ترین عامل، دارای بالاترین درصد علت حوادث ترافیکی و تصادفات جاده­ای است.
رانندگی یکی از مواردی است که شخصیت راننده را در اجتماع آشکار کرده و ابعاد فرهنگی، رشد اجتماعی، نوع و روش انتخابی رفتارهای فرد در اجتماع را به معرض دید می­ گذارد. حرفه رانندگی مستلزم آگاهی، مشاهده و درک و واکنش بی­خطر در برابر عوامل تحریک کننده است. شهرنشینی، آمد و شد و متغیرهای مربوط به آن، رانندگان را ناخواسته درگیر عصبانیت و پرخاشگری می­ کند. بدین ترتیب عدم رعایت مقررات و قانون گریزی که به عنوان یک رفتار ضد اجتماعی است از اساسی ترین دلایل رفتار نا ایمن در وقوع حوادث ترافیکی و تصادفات جاده­ای به شمار می­روند.
رﻓﺘﺎرﻫﺎی ﻧﺎمناسب و مخاطره آمیز اﻓﺮاد زﻣﺎﻧﻲ اﻫﻤﻴﺖ دو ﭼﻨﺪان ﻣﻲﻳﺎﺑﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ علاوه بر تهدید زﻧﺪﮔﻲ ﻓﺮد اﻧﺠﺎم دﻫﻨﺪه ﻋﻤﻞ، ﺳﻼﻣﺘﻲ و زﻧﺪﮔﻲ اﻓﺮاد دﻳﮕﺮ را ﻧﻴﺰ ﺗﻬﺪﻳﺪ ﻧﻤﺎﻳﺪ. ناهنجاری­های رفتاری در رانندگی به عنوان یک معضل جدی در جامعه به شمار می ­آید؛ که باید در جهت جلوگیری از این معضل به دنبال تمهیدات و برنامه های اساسی بود. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺎﻫﻴﺖ ﻛﺎر اﺣﺘﻤﺎل ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻳﻚ ﻋﻤﻞ ﻧﺎ اﻳﻤﻦ ﺑﻪ ﺣﺎدﺛﻪ­ای ﻓﺎﺟﻌﻪ ﺑﺎر ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﺴﻴﺎری از ﻣﺸﺎﻏﻞ دﻳﮕﺮ ﺑﺎﻻﺗﺮ اﺳﺖ. زﻳﺮا ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺗﻬﺪﻳﺪ زﻧﺪﮔﻲ و ﺳﻼﻣﺘﻲ ﺧﻮد راﻧﻨﺪه ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ زﻧﺪﮔﻲ ده­ها ﻧﻔﺮ دﻳﮕﺮ ﻛﻪ در ﻋﻤﻞ، دﺧﺎﻟﺘﻲ در اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻞ ﻧﺎ اﻳﻤﻦ راﻧﻨﺪه ﻧﻴﺰ ﻧﺪارﻧﺪ ﺑﻪ ﻣﺨﺎﻃﺮه اﻓﻜﻨﺪه ﺷﻮد؛ که از اﻫﻤﻴﺖ ﺑﺴﺰاﻳﻲ ﺑﺮﺧﻮردار اﺳﺖ. این رفتارهای نا ایمن سبب پدید آمدن حوادث ترافیکی و تصادف­های فراوانی می­ شود.
آمارهای جدید نشان می­دهد %۷۵ حوادث جاده­ها مربوط به شخصیت انسان است. بنابراین خصوصیات روانی، اجتماعی، تربیتی و باورهای فرهنگی از عوامل مهم ایجاد حوادث است (۱۶). بنابراین در پدید آمدن تصادف­های رانندگی چهار عامل انسانی، جاده، وسیله نقلیه و محیط موثرند. در میان عوامل انسانی می‌توان به نادیده گرفتن مقررات و خطاهای رانندگی، نگرش های ترافیکی نادرست، خستگی و خواب آلودگی، مصرف مواد مخدر و الکل، رانندگی در ساعات سیاه (آخرشب­ها، اوایل صبح، بعد از ناهار) رانندگی جوانان به ویژه در آخر شب­ها، تعطیلات آخر هفته و با حضور همسالان اشاره کرد. بنابراین تصادفات جاده­ای منجر به جرح، مرگ، معلولیت و درد، کاهش بهره­وری، سوگواری، مشکلات اجتماعی روانی و همچنین تخریب گسترده اموال می­شوند.
تلفات ناشی از تصادفات جاده­ای یکی از چالش­های مهم سلامت، بهداشت عمومی و توسعه استان مازندران است. به همین دلیل، ناهنجاری­های رفتاری در رانندگی و تصادفات جاده­ای به عنوان یک معضل جدی در جامعه محسوب می­ شود. بسیاری از عوامل در افزایش تلفات ناشی از تصادفات جاده­ای نقش دارند؛ سرعت غیر مجاز، رعایت نکردن حق تقدم و سبقت­های خطرآفرین از جمله عوامل موثر در بالا بردن آمار حوادث ترافیکی و تصادفات جاده­ای ارزیابی شده ­اند. اما فرهنگ نادرست رانندگی در این میان نقش بیشتری دارد. بنابراین ﺑﺎ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ اﻧﻮاع رﻓﺘﺎرﻫﺎ ﻋﻮاﻣﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﮔﺬار ﺑﺮ آﻧﻬﺎ و ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺳﻬﻢ ﻫﺮ ﻛﺪام از اﻋﻤﺎل ﻳﺎد ﺷﺪه، ﻣﻲﺗﻮان از ﻃﺮﻳﻖ اﺗﺨﺎذ ﺗﺪاﺑﻴﺮ از ﻧﺮخ ﺑﺮوز تصادفات جاده­ای ﻛﺎﺳﺖ.
۲-۱-۳- تصادفات جاده­ای
با توسعه جوامع، سالانه میلیون­ها خودرو به سامانه حمل و نقل افزوده شده و به دنبال خود، مشکلاتی را به همراه می­آورند. به این ترتیب خطر تصادفات به ویژه تصادفات جاده­ای روز به روز افزایش یافته و ایمنی جاده­ها کاهش می­یابد. سامانه حمل و نقل جاده­ای به سبب ویژگی­های خاص نسبت به سایر سامانه­های جابجایی، استفاده کنندگان بیشتری را به خود جذب می­ کند. همین عامل موجب می­ شود که ایمنی راه به شدت تحت تاثیر قرار گیرد و امنیت آن در مقایسه با سامانه­های حمل و نقل کاهش یابد. بنابراین معیار سنجش ایمنی راه، تصادفات جاده­ای است.
۲-۱-۳-۱- مفهوم تصادفات
در فرهنگ عمید تصادف از نظر لغوی؛ از باب تفاعل به معنی به هم برخورد کردن، با هم روبرو شدن، به هم رسیدن بر حسب اتفاق و برخورد می­باشد. تصادم نیز از همین باب و از نظر معنای لغوی به معنی به هم زده شدن، به هم کوفته شدن، سخت به هم خوردن دو چیز و کوفته شدن دو جسم به یکدیگر می­باشد.
تعریف تصادفات رانندگی(۱۷):
در رابطه با تصادفات رانندگی تعاریف متعددی ارائه شده که تمامی آن ها از نظر مفهوم یکسان است. در ذیل چند نوع از تعاریف مربوط به تصادفات رانندگی را ذکر می کنیم:
تصادف عبارت است از برخورد یک وسیله نقلیه با وسیله نقلیه دیگر ، حیوان، انسان، اشیاء ، خروج وسیله نقلیه از جاده و یا واژگون شدن آن که منجر به جرح، قتل و خسارت گردد.
تصادف عبارت است از انجام عمل و واقعه­ای در رابطه با واحدهای ترافیکی در کوچه، خیابان و جاده و به طور کلی در راه که در نتیجه آن اشیاء، خودرو و یا خودروهایی خسارت دیده و شخص یا اشخاصی مجروح یا فوت نموده اند.
تصادف عبارت است از برخورد وسیله نقلیه با یک شی ثابت یا متحرک، جاندار، خروج از جاده و یا واژگون شدن وسیله نقلیه که نهایتاً موجب خسارت، جرح یا قتل می گردد
تصادف عبارت است از وقوع سانحه منجر به جرح، فوت، خسارت و یا ترکیبی از آنها که در نتیجه برخورد یک یا چند وسیله نقلیه با یکدیگر و یا انسان، حیوان و شی به وجود آید . همچنین خروج وسیله نقلیه از راه و واژگونی آن را نیز باید به موارد مذکور اضافه نمود.
برخورد یک یا چند واحد عبور و مرور با یکدیگر و یا اشیا ثابت که منجر به ضرر و زیا ن های مالی و جانی گردد که واژگونی و خروج از راه هم باید به آنها افزوده گردد.
تعریف دیگر، تعریفی است که مجمع ملی ایمنی راه ها از تصادفات رانندگی به عمل آورده است و آن این است، تصادف، واقعه­ای است که مرگ، جراحت یا خسارت­های خودرویی را به طور غیر عمدی به دنبال دارد.(۱۸)
خسارتی
جرحی
۱-از لحاظ نتیجه
با وسیله یا وسایل نقلیه دیگر
فوتی
با عابر یا عابران
بدون برخورد
با حیوانات
با اشیا ثابت
با اشیا متحرک
۲-بر اساس وسایل نقلیه درگیر
خروج از راه
واژگونی
بدون برخورد
آتش سوزی

در این فصل فرضیه تاثیر اجرای سیاست­های تعدیل اقتصادی بر شکل گرفتن دور باطل رکودتورمی در ایران، در قالب مدل اقتصاد سنجی ارزیابی خواهد شد. برای این کار، مدل رگرسیون لوجیت مورد استفاده قرار خواهد گرفت. پس از برآورد، نتایج برازش، ارزیابی و آزمون خواهند شد. سپس هر یک از متغیرهای مورد بررسی، به لحاظ اقتصادی تفسیر خواهند شد. در بخش پایانی این فصل هم شاخص­ های اقتصادی که با توجه به نتایج به­دست ­آمده، احتیاج به توجیه و تفسیر بیشتر داشتند، بررسی خواهند شد.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

4-2) مدل اقتصاد سنجی:
رگرسیون لوجستیک مانند رگرسیون چندمتغیره ضرایب متغیرهای مستقل را برآورد می­ کند اما همانطور که پیش از این گفته شد، نحوه عملکرد آن کاملا متفاوت از روش­های برآورد معمول است. در رگرسیون چند­متغیره از روش حداقل مربعات معمولی استفاده می­ شود، اما در این روش مجموع مجذورات اختلاف بین مقادیر واقعی و مقادیر پیش ­بینی شده متغیر وابسته حداقل می­گردد. مدل لوجستیک از منحنی لوجستیک پیروی می­ کند. داده ­های واقعی در این شیوه برازش، گویای آن هستند که پدیده مورد نظر اتفاق افتاده است یا خیر و برای این دو حالت، دو متغیر یک یا صفر را اختیار می­ کند. وقوع یا عدم وقوع پدیده مورد نظر با توجه به سطوح مختلف از ترکیبات خطی متغیرهای مستقل تعیین می­شوند. (شیرین­بخش و همکاران، 1390 : صفحه 118)
مدل لوجستیک برای بیان احتمال وقوع پیشامد از جایگزینی تابع چگالی لوجستیک، به جای تابع چگالی نرمال استاندارد، استفاده می­ کند. معادله­ آن به این صورت خواهد بود:
که در آن و (z)η تابع چگالی لوجستیک است.
4-3) برآورد ضرایب متغیرهای مستقل در رگرسیون لوجستیک:
در روش رگرسیون لوجستیک مجموع مجذور اختلاف بین مقادیر واقعی و مقادیر پیش­­بینی شده متغیر وابسته
حداقل می­ شود. همان­طور که ذکر شد، در رگرسیون لوجستیک به دلیل طبیعت غیرخطی تبدیل لوجستیک، از روش حداکثر درست­نمایی استفاده می­ شود.
در مدل لوجیت، احتمال وقوع پدیده مورد نظر، که در این پژوهش وقوع پدیده رکوتورمی است، به صورت معادله زیر تعریف می­گردد:
لگاریتم طبیعی معادله بالا، معادله­ای به شکل زیر را به ­وجود خواهد آورد:
P/1-P نسبت احتمال حادثه مورد نظر است و بیانگر شانس وقوع رکودتورمی بر عدم وجود آن است. پس از لگاریتم­گیری از معادله­ای که شامل متغیرهای مورد بررسی در پژوهش است، معادله­ای به دست خواهد آمد که نسبت به پارامترها خطی است. L نسبت برتری نامیده می­ شود که بر حسب تمامی متغیرهای مستقل خطی است.
لازم به توضیح است که در رگرسیون لوجستیک، در صورتی که نسبت شانس P/1-P قابل محاسبه باشد، معادله فوق را می­توان به روش حداقل مربعات معمولی برآورد کرد. اما در سایر موارد می­توان ضرایب را مدل لوجیت و به روش عمومی حداکثر درست­نمایی برآورد نمود. (عرب­مازار، 1369 : صفحه 383 )
با برآورد ضرایب، مدلی به دست خواهد آمد که هر یک از ضرایب آن مقدار متغیر لگاریتم شانس وقوع رکودتورمی را به ازای یک واحد تغییر در متغیر مستقل نشان می­دهد. متغیرهای مستقل مورد بررسی در مدل شامل عرض از مبدا، متغیر مجازی رکودتورمی با یک دوره تاخیر، متغیر مجازی سال­های اجرای سیاست­های تعدیل اقتصادی در ایران، رشد بهره­وری نیروی کار، لگاریتم درآمدهای نفتی، لگاریتم قیمت نفت، سهم بدهی­های دولت به تولید ناخالص داخلی، رشد دستمزد نیروی کار و لگاریتم نرخ بهره با یک دوره تاخیر است. مدل برآورد شده به صورت زیر است:
اجزای آن به صورت زیر تعریف می­شوند:
P_i احتمال صفر یا یک شدن متغیر وابسته که صفر آن به منزله عدم وقوع رکودتورمی و یک آن به منزله وقوع رکودتورمی است.
C ضریب عرض از مبدا است و بیانگر مقدار لگاریتم نسبت مزیت یا برتری رکودتورمی به ازای مقادیر صفر برای متغیرهای مستقل است. البته ذکر این نکته ضروری است که وجود عرض از مبدا در بسیاری از مدل­های اقتصادی متضمن معنای فیزیکی نیست.
b_i ضرایب رگرسیون لوجیت برای هر یک از متغیرهای مستقل هستند.
DSLAG متغیر مستقل مجازی رکودتورمی با یک دوره تاخیر است.
DSP متغیر مستقل مجازی سال­های اجرای سیاست­های تعدیل اقتصادی است.
LDGWAR متغیر مستقل لگاریتم بدهی­های دولت به سیستم بانکی با اعمال متغیر دامی سال­های جنگ است.
LINOIL متغیر مستقل لگاریتم درآمدهای نفتی است.
LOILPEXC متغیر مستقل لگاریتم قیمت فروش نفت ایران به دلار است.
PROD متغیر مستقل رشد بهره­وری نیروی کار است.
INTLAG متغیر مستقل نرخ بهره با یک دوره تاخیر زمانی است.
CPILAG متغیر مستقل نرخ تورم با یک دوره تاخیر است.
در این پژوهش برای تخمین مدل لوجیت از نرم­افزار Eviwes استفاده شده است.
در رگرسیون لوجستیک مانند رگرسیون معمولی، معنادار بودن ضریب یک متغیر مستقل را می­توان با این فرض آزمون کرد که صفر بودن ضریب مزبور هیچ تاثیری در میزان احتمال موفقیت متغیر وابسته ندارد. در رگرسیون لوجستیک برای انجام این کار از آماره والد^[95] استفاده می­ شود.
پیش از بررسی نتایج برآورد مدل فوق؛ آزمون والد برای تعیین معناداری کلی مدل انجام شده است، که نتایج آن در جدول پیش­رو گزارش شده است:
جدول شماره 1 : آزمون والد

Wald Test:

Equation: EQLOGIT1

عکس شماره ۱۰ نمایی از کوه نخود چال ۱۸۸
عکس شماره ۱۱ نمایی از کوه امروله ۱۸۹
عکس شماره ۱۲ نمایی از کوه قره قی ۱۹۰
عکس شماره ۱۳ نمایی از چشمه باباخان ۱۹۱
عکس شماره ۱۴ نمایی از سراب گز نهله سنقر ۱۹۲
عکس شماره ۱۵ نمایی از سراب گلویچ ۱۹۳
عکس شماره ۱۶ نمایی از سراب سیرجان ۱۹۴
عکس شماره ۱۷ نمایی از سد سلیمانشاه سنقر ۱۹۵
عنوان فهرست عکس ها صفحه
عکس شماره ۱۸ نمایی از آبشارپریشان ۱۹۶
عکس شماره ۱۹ نمایی از آبشار گیشنابسند ۱۹۷
عکس شماره ۲۰ نمایی از چشمه شاه بسند ۱۹۷
عکس شماره ۲۱ نمایی از جنگل بلوطستان ۱۹۸
عکس شماره ۲۲ نمایی از چشمه کافی آباد ۱۹۹
عکس شماره ۲۳ نمایی از آشیانه لک لک ها ۲۰۰
عکس شماره ۲۴ نمایی از رودخانه گاوه رود ۲۰۰
عکس شماره ۲۵ نمایی از لاله واژگون ۲۰۱
عکس شماره ۲۶ نمایی از شهر سنقر ۲۰۲
عکس شماره ۲۷ نمایی از روزهای یخبندان سنقر ۲۰۲
عکس شماره ۲۸ نمایی از امامزاده احمد ۲۰۳
عکس شماره ۲۹ نمایی از بقعه مالک ۲۰۴
عنوان فهرست نقشه ها صفحه
نقشه شماره ۳-۱ موقعیت استان کرمانشاه ۲۰۵
نقشه شماره ۳-۲ موقعیت شهرستان در استان ۲۰۶
نقشه شماره ۳-۳ نقشه شهرستان به تفکیک دهستان ۲۰۷
نقشه شماره ۳-۴ زمین شناسی سنقر ۲۰۸
نقشه شماره ۳-۵ شکل ناهمواریهای استان کرمانشاه ۲۰۹
نقشه شماره ۳-۶ خطوط هم لرزه استان کرمانشاه ۲۱۰
نقشه شماره ۳-۷ آب و هوای استان کرمانشاه ۲۱۱
نقشه شماره ۳-۸ پراکندگی روزهای استان کرمانشاه ۲۱۲
مقدمه :
امروز یکی از مباحث اصلی کشورهای جهان ، صنعت توریسم و استفاده ی بهینه ا زامکانات توریستی موجود در هر کشور و توسعه این بخش از صنعت می باشد، بطوریکه درآمد ناشی از صنعت توریسم دربرخی از کشورهای خارجی به ۷۰% درصد تولید ناخالص ملی می رسد .
ایران از جمله کشورهایی است که از نظر موقعیت استراتژیک خود دارای تمدنی بسیار درخشان بوده است .سنقر نیز از نظر موقعیت جغرافیایی و کوهستانی بودن، دارای اهمیت زیادی طبیعی می باشد .آثار موجود بیانگر این نکته است که سنقر بدلیل برخورداری از مواهب ارزنده اما کن تاریخی .مانند بقعه ی مالک .بقعه ی متبرکه ی امامزاده احمد و مناظر منحصر به فرد طبیعی مانند رشته کوه های مرتفع، پوشش متنوع گیاهی ، تنوع آب و هوایی ، محصولات متنوع کشاروزی یکی از نقاط زیبا و دیدنی استان کرمانشاه و ایران محسوب می شود .به همین دلیل سعی شده است تا برخی از جاذبه های آن یعنی هر آنچه که موجب جذب افراد برای بازدید از محل یا ناحیه ، مثل کوه ، منظره طبیعی آبشار ، سراب ، غار ، حیات وحش ، رودخانه و زیارتگاهها ، بقعه ها و حتی حیوانات که از نوع خود بی نظیر هستند معرفی و موجب جلب رضایت خاطر سیاحان و گردشگران داخلی و خارجی شود و توجه مسئولان را برای جلب سرمایه گذاری در صنعت توریسم شهرستان فراهم آورد، معرفی کرد تا بتوان جاذبه های طبیعی سنقر را به دیگر نقاط کشور نیز معرفی می شوند .

( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

دراین تحقیق ویژگی جاذبه های طبیعی سنقر در جذب گردشگر را مشخص و اثرات ناشی از آن در فعالیت های توریستی بیان شده است .
فصل اول : تحت عنوان کلیات تحقیق که شامل بیان مسئله، اهمیت موضوع تحقیق و … می باشد.
فصل دوم : تحت عنوان مبانی نظری توریسم به بیان توصیف مفهوم توریست (گردشگر)، تاریخچه ی توریسم و ….پرداخته شده است .
فصل سوم : بررسی کلی از سنقر شامل : زمین شناسی ، آب و هواشناسی ، ساختار اقتصادی ، توبوگرافی ،…. می باشد .
فصل چهارم : بررسی جاذبه های گردشگری سنقر
فصل پنجم : تحت عنوان ، تجزیه و تحلیل ، اثبات فرضیات ، پیشنهادات ، نتیجه گیری ، می باشد.
فصل اول:
کلیات تحقیق
بیان مسئله : ۱ ـ ۱
درعصر کنونی ما از جهانگردی و توریسم بعنوان پایه مشترک نزدیکی روابط بین ملتها و تمدن های دنیا یاد می شود و از آن بعنوان میراث مشترک بشریت درگذشته و حال و و سیله ای درجهت نزدیکی روابط صلح و آرامش استفاده می شود .
از نظر اقتصادی نیز اهمیت موضوع صنعت جهانگردی بر هیچ کس پوشیده نیست چرا که گردشگری از پویا ترین بخش های اقتصادی و ملی هر کشور بحساب می آید .درواقع صنعت توریسم از صنایعی است که به سرعت درحال پیشرفت می باشد .اما وجود صنعت توریسم هر منطقه جغرافیایی نیازمند شرایط و امکانات خاصی می باشد .
جاذبه های گردشگری سرمایه اصلی یک کشور یا استان برای توسعه امر جهانگردی بشمار می رود کشورایران از نظر برخورداری از جاذبه های طبیعی در رتبه پنجم و جاذبه های تاریخی در رتبه ی دهم جهان قرار دارد.(سازمان ایرانگردی و جهانگردی مازندران،۸۲ ، ۲۷)
شهرستان سنقر نیزدارای جاذبه های گوناگون و متنوع است بیشتر این جاذبه ها با توجه به موقعیت جغرافیایی و کوهستانی بودن آن دربخش طبیعت گردی است .
قله ی بلند سهیل در کوه دالا خانی با ارتقاع ۳۳۵۰ متر ارتفاع بعنوان یکی از جاذبه های طبیعی معروف استان و با دارابودن ساحل زیبا و مناسب رودخانه ها به همراه وجود غارها ، آبشارها ، سرابها جنگل و …. دراستان دارای جایگاه خاص برای طبیعت گردان می باشد .
وجود آب هوای مناسب در فصول گرم سال هوای سردسیر ییلاقی و هوای سرد خشک با تعداد روزهای بخبندان، دمای ۲۵- درجه زیر صفر که گردشگران خاصی را بطرف خود جلب می کند .
با توجه به موارد فوق باید گفت که شهرستان سنقر شرایط طبیعی و انسانی بسیار مناسبی در جذب توریست دارد، اما تنها این عوامل نمی توانند سبب جذب گردشگر شوند بلکه درکنار این جاذبه های طبیعی و انسانی باید یکسری امکانات زیربنایی خدماتی .درمانی رفاهی جاده ای و… را فراهم نمود .با بهره گرفتن از فناوری و پیشرفت های جدید متناسب با شرایط طبیعی رودخانه ، کوهها ، خاک پوشش گیاهی و … موجود درشهرستان بدون شک سنقر به یکی از شهرهای مهم توریستی تبدیل خواهد شد. .فعالیتهای گردشگری ویژگیهای مثبت زیادی دارد ولی جنبه های منفی بالقوه ای وجود دارد که باید کنترل شود تا اثرات آن به حداقل برسد . اثرات منفی توریسم نقش مخربی را در شرایط طبیعی ، اجتماعی اقتصادی حتی سیاسی در سطوح ملی و محلی ایفا می کند .
اهمیت موضوع تحقیق : ۱ ـ ۲

نمودار شماره(۴-۴۴) بیشترین هماهنگی­ شاخص D با استاندارد شده عملکرد شهرستان زرینه اوباتو
۴-۶-۵- شاخص استانداردشده بارش ( SPI: Standardized Percipitation Index)
همانگونه که در بخش ۴-۴-۱ توضیح داده شد برای محاسبه این شاخص از نرم افزار SPI.EXEاستفاده گردید. از آنجا که فرمت فایل خروجی نرم افزار به صورت متنی می­باشد، جهت انجام عملیات تکمیلی اطلاعات فایل خروجی را به نرم افزار EXCEL منتقل نمودیم. به جهت حجم بالای اطلاعات و نظر به تأکید بر ماه­های مرطوب در این پژوهش، شاخص های محاسبه شده ۳ ماهه منتهی به ماه­های آذر، اسفند و خرداد ، شش ماهه منتهی به اسفند و شهریور و شش ماهه آبان تا فروردین و آذر تا اردیبهشت، نه ماهه مهر تا خرداد و ۱۲ ماهه سال زراعی طی دوره ۲۵ ساله انتخاب گردیدند. جداول (۴-۴۰ ) تا (۴-۴۹) سال­های خشکسالی که توسط شاخص SPI بدست آمده را در ایستگاه­های مورد مطالعه با رنگ­های تعریف شده نشان می­دهد.

۴-۶-۵-۱- شاخص SPI ایستگاه کرمانشاه
همانطور که درجدول (۴-۴۰) مشاهده می­گردد، در ۱۰ سال از ۲۵ سال آمار موجود، شاخص SPI کمتر از ۱- محاسبه گردیده، این جدول شدید­ترین خشکسالی­ها را در سال­های ۷۸-۷۷ و ۷۹-۷۸ و ۸۷-۸۶ نشان می­دهد که در تمام طول سال ادامه داشته است و خشکسالی در ۷ سال دیگر بطور موقتی بوده است. با تلفیق اطلاعات جدول (۴-۴۰) و (۴-۵) مشاهده می­گردد که:
– بیشترین هماهنگی­ شاخص SPI با استاندارد شده عملکرد شهرستان در بازه­­های زمانی فروردین- شهریور و مهر- خرداد و کمترین هماهنگی در بازه زمانی دی- اسفند به چشم می­خورد.نمودار (۴-۴۵ ) بیشترین هماهنگی­ شاخص SPI با استاندارد شده عملکرد شهرستان را نشان می دهد.
– با بررسی ۱۰ سال با عملکرد کمتر از نرمال شهرستان مشخص گردید که ۶ سال از این ۱۰سال منطبق با سال­های شامل SPI کمتر از ۱- (حتی در یک بازه) بوده است.

جدول شماره( ۴-۴۰)شاخص SPI ایستگاه کرمانشاه

جدول شماره( ۴-۴۱)شاخص SPI ایستگاه کنگاور

سال

مهر-آذر

دی- اسفند

مهر- اسفند

آبان- اردیبهشت

آذر- خرداد

فروردین شهریور

فروردین خرداد

مهر- خرداد

سال زراعی

سال

مهر-آذر

دی- اسفند

مهر- اسفند

آبان- اردیبهشت

آذر- خرداد

فروردین شهریور

فروردین خرداد

مهر- خرداد

سال زراعی

۱۳۶۴-۶۵

۰.۴۱

-۰.۲

۰.۱

۰.۰۹

۰.۵۲

۰.۵

۰.۵۳

۰.۲۶

۰.۲۴

۱۳۶۴-۶۵

۰.۴۱

-۰.۱