کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

شهریور 1403
شن یک دو سه چهار پنج جم
 << <   > >>
          1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31            


 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل



جستجو


آخرین مطالب


 



  • در این تحقیق فقط از پرسشنامه استفاده شده در صورتی که از ابزار گردآوری دیگر نیز می­توان استفاده نمود.
    • برای نمونه گیری این تحقیق از روش غیراحتمالی در دسترس استفاده شد.
    • ( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

  • جامعه آماری این تحقیق تنها شعبه تامین اجتماعی بوده است.
  • در این تحقیق رابطه بین متغیر عدالت سازمانی و رفتارشهروندی سازمانی بصورت جداگانه سنجیده نشده است.

منابع

  • آذر، عادل و مومنی، ۱۳۸۳، منصور، آمار و کاربرد آن در مدیریت، تهران، انتشارات سمت، جلد دوم
  • ابراهیمی بجدنی، مریم،۱۳۹۱، فرهنگ سازمانی ، مجله تدبیر، شماره ۴۵، دوره۳، ص­ص ۳۱-۱۳
  • ابیلی، خدایار و همکاران، ۱۳۸۸، رفتار شهروندی سازمانی: ویژگی­ها، ابعاد، متغیرهای پیش شرط و پیامدها، مجله مدیریت(انجمن مدیریت ایران)، شماره ۲، ص­ص ۱۱۵-۱۰۹
  • احمدی، عبادا..؛ سترگ، طاهره،۱۳۸۸، بررسی رابطه بین فرهنگ سازمانی با خلاقیت و اثربخشی سازمانی در مدارس راهنمایی شهرستان مرودشت، فصلنامه رهبری و مدیریت آموزشی، شماره ۴، ص ص ۵۳-۳۳
  • اسلامی، حسن؛ سیار، ابوالقاسم، ۱۳۸۷، رفتار شهروندی سازمانی ،ماهنامه تدبیر، ۱۳۸۶، شماره ۱۸۷، ص­ص ۵۸-۵۹
  • اسلامی،حمید، ۱۳۸۷، رفتار شهروندی سازمانی، ماهنامه تدبیر، شماره ۲۱۵، ص­ص ۳۳-۲۴
  • پورعزت، علی اصغر؛ قلی­پور، آرین،۱۳۹۱،بررسی موانع ساختاری تحقق عدالت در سازمان، فراسوی مدیریت، شماره ۸، ص­ص ۱۵-۱
  • حافظ­نیا، محمدرضا، ۱۳۸۳، مقدمه­ای بر روش تحقیق در علوم انسانی، تهران، انتشارات سمت
  • حسین­زاده، علی؛ ناصری، محسن، ۱۳۹۰، مفاهیم نوین عدالت سازمانی در سازمان­ها، نشریه علوم تربیتی، دوره۵، شماره ۳، ص­ص ۳۲-۲۳
  • خاکی، غلام­رضا، ۱۳۸۸، روش تحقیق در مدیریت، تهران، مرکز انتشارات علمی دانشگاه آزاد اسلامی
  • خلج، مهران،۱۳۹۱، نقش فرهنگ در پیشبرد اهداف استراتژیک سازمانها، www.system.Parsiblog.com، ۲۱/۱۲/۱۳۹۲
  • دانایی فرد، حسن؛ ابراهیمی، عباس، ۱۳۸۸، رفتار شهروندی در سازمان­های دولتی: تاملی بر مبانی و رویکردهای تئوریک، مجله علوم رفتاری،شماره ۴، ص­ص ۳۳۷-۳۳۳
  • دیناچالی، عسکر،۱۳۹۰، رابطه ابعاد مختلف عدالت سازمانی با کارآفرینی سازمانی در شرکتهای کوچک، پایان نامه کارشناسی ارشد واحد رشت
  • رامین­مهر، حمید و همکاران، ۱۳۸۸، بررسی رابطه بین ادراک ادراک از عدالت سازمانی و رفتار شهروندی سازمانی، پژوهش­نامه مدیریت تحول، دوره۱، شماره ۲، ص­ص ۸۹-۶۵
  • رضاییان، علی، ۱۳۸۴، مدیریت رفتار سازمانی، تهران، دانشگاه تهران
  • زارع، احد و همکاران، ۱۳۹۱، بررسی ارتباط فرهنگ سازمانی و رفتار شهروندی سازمانی مطالعه موردی بخش خصوصی کشور،www.civilica.com ، ۱۲/۵/۱۳۹۳
  • زارعی متین و همکاران،۱۳۹۰، نقش مولفه­های فرهنگ سازمانی در اعتماد سازی: بررسی روابط بین ابعاد فرهنگی گلوب (GLOBE) و اعتماد، فصلنامه علوم مدیریت ایران، دوره۴، شماره ۱۵، ص­ص۱۷۶-۱۴۵
  • زاهدی، سیدمحمد، ۱۳۸۹، تغییر فرهنگ سازمانی، ماهنامه تدبیر، شماره ۱۲۷، ص­ص ۱۴-۱
  • سعادت، اسفندیار، ۱۳۸۶، مدیریت منابع انسانی، تهران، انتشارات سمت
  • سعیدی، پرویز،۱۳۸۹، شناسایی فرهنگ سازمانی بر اساس مدل کویین و گارت، فصلنامه روانشناسی تربیتی، شماره۲، ص­ص ۵۹-۴۹
  • سکاران، اوما، ۱۳۸۹، روش های تحقیق بر مدیریت، ترجمه صائبی، محمدو شیرازی، محمود، تهران، انتشارات موسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه ریزی
  • شاین، ادگار، ۱۳۹۰، مدیریت فرهنگ سازمانی و رهبری ترجمه برزو فرهی بوزنجانی و شمس الدین نوری نجفی، تهران، ایران، سیمای جوان، چاپ دوم
  • صادقی، محمدتقی، ۱۳۹۰، عدالت؛ انسجام بخش سازمانها(یا عدالت؛ نیاز اساسی سازمانها)، نشریه مدیران، شماره ۱۲، ص­ص ۷۰-۶۳
  • طالب­زاده، سهیل،۱۳۹۰، بررسی رابطه بین عدالت سازمانی ادراک شده کارکنان و اجرای اثربخشی استراتژی سازمان کارخانه جات صنایع غذایی استان آذربایجان غربی، پایان نامه کارشناسی ارشد واحد آستارا
  • طبرسا، غلامعلی و همکاران، ۱۳۸۹، ارائه مدلی برای تبیین عوامل موثر بر رفتار شهروندی سازمانی، چشم انداز مدیریت دولتی، شماره ۱، ۱۱۴-۱۰۱
  • طوسی، محمدعلی، ۱۳۸۹، فرهنگ سازمانی، تهران، ایران، مرکز آموزش مدیریت دولتی، چاپ دوم
  • فتاحی، مهدی؛ اعظمی، امیر، ۱۳۸۸، رفتار شهروندی سازمانی: بیان تعاریف، عوامل ایجاد کننده، پیامدها و ارائه یک مدل اولیه، دوماهنامه دانشور رفتار مدیریت، شماره۳۸، ۲۴-۱۷
  • قهرمان تبریزی، کوروش و همکاران،۱۳۹۰، ارتباط بین فرهنگ سازمانی و خلاقیت اعضا هیات علمی گروه ­های تربیت بدنی در دانشگاه های دولتی کشور،www.eraref.bliog.com، ۲۳/۱۲/۱۳۹۲
  • کلانتری،محمد،۱۳۹۱، نقش فرهنگ در انتخاب مدل استراتژی،www.Parsmodir.com، ۲۲/۱۲/۱۳۹۲
  • محمودی، مهدی، ۱۳۸۴، نقش فرهنگ سازمانی در پیشگیری از بروز فساد اداری، مجله تدبیر، شماره ۱۶۰،ص­ص ۴۴-۳۸
  • مرادی، محمدرضا و همکاران، ۱۳۹۰، رابطه سبک رهبری تحول آفرین – تبادلی و رفتار شهروندی سازمانی در سازمان تربیت بدنی جمهوری اسلامی ایران، مدیریت ورزشی، شماره ۸ ، ص­ص۱۲۶-۱۲۷
  • مرتضوی کیاسری ،سمیره، عموزاده خلیلی، مجید، ۱۳۹۱، بررسی رابطه رفتارشهروندی سازمانی بر بهره­وری نیروی انسانی (در استانداری مازندران )، ص­ص ۱-۶
  • مستبصری، مهدی، نجابی، علیرضا، ۱۳۸۷، فرسودگی شغلی عامل تعدیل کننده OCB در سازمان، فصلنامه علوم مدیریت ایران، شماره۳، ص­ص ۱۷۳-۱۶۵
  • مشبکی، اصغر، ۱۳۸۳، مدیریت رفتار سازمانی: تحلیل کاربردی، ارزش از رفتار انسانی تهران، ایران، نشر ترمه چاپ دوم
  • مقیمی، محمد، ۱۳۸۴، سازمان و مدیریت پژوهش، تهران، انتشارات ترمه
  • مقیمی، مهدی، ۱۳۸۴، رفتار شهروندی سازمانی از تئوری تا عمل، فرهنگ مدیریت، شماره ۱۱، ص­ص ۸۱-۷۳
  • مقیمی، سیدمحمد؛ رمضان، مجید، ۱۳۹۰، پژوهشنامه مدیریت، تهران، انتشارات راهدان، جلد پنجم
  • میرسپاسی،ناصر و همکاران،۱۳۹۰،بررسی رابطه رفتارشهروندی سازمانی وعملکردشغلی کارکنان شهرداری (مطالعه موردی منطقه ۱)، ص­ص ۹۳-۱۰۱
  • ناظمی، شهلا؛ برجعلی­لو، شمس­الدین،۱۳۹۱، تبیین رابطه­ ابعاد عدالت سازمانی و جنبه­ های گوناگون رضایت از جبران خدمات، پژوهشنامه مدیریت اجرایی، دوره ۴، شماره ۷، ص­ص ۱۷۸-۱۵۹
  • نرگسیان، عباس و همکاران،۱۳۹۰، بررسی رابطه بین فرهنگ سازمانی و تعهد سازمانی در میان کارکنان کتابخانه­ های دانشگاه تهران: بر اساس مدل فرهنگ سازمانی دنیسون، نشریه تحقیقات کتابداری و اطلاع رسانی دانشگاهی، شماره ۵۵، ص­ص ۷۲-۴۹
موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
[سه شنبه 1401-04-14] [ 06:47:00 ب.ظ ]




    • دیدگاه اُرگان

ارگان پنج بعد برای رفتار شهروندی بیان می­ کند

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

    • وظیفه شناسی: بعد وظیفه شناسی نمونه­های مختلفی را در بر می­گیرد که در آن اعضای سازمان رفتارهای خاصی را انجام می­ دهند که فراتر از حداقل سطح وظیفه ­ای مورد نیاز برای انجام آن کار است .ارگان همچنین معتقد است افرادی که دارای رفتار شهروندی مترقی هستند در بدترین شرایط وحتی در حالت بیماری و ناتوانی هم به کار ادامه می­ دهند، که این نشان دهنده­ی وظیفه­ شناسی بالای آنهاست
    • نوع دوستی: بعد رفتار شهروندی یعنی نوع دوستی به رفتارهای مفید و سودبخشی از قبیل ایجاد صمیمیت، همدلی و دلسوزی میان همکاران اشاره دارد که خواه به شکل مستقیم و یا غیرمستقیم، به کارکنانی که دارای مشکلات کاری هستند کمک می­ کند. البته برخی از صاحبنظران مانند پودساکف رفتار شهروندی ابعاد نوع دوستی و وظیفه­ شناسی را در یک طبقه قرار می­ دهند، و از آنها به عنوان رفتارهای کمکی نام میبرند.
    • فضیلت شهروندی: رفتار شهروندی که فضیلت مدنی نام دارد، شامل رفتارهایی از قبیل حضور در فعالیتهای فوق برنامه و اضافی، آن هم زمانی که این حضور لازم نباشد، حمایت از توسعه و تغییرات ارائه شده توسط مدیران سازمان و تمایل به مطالعه کتاب، مجلات و افزایش اطلاعات عمومی و اهمیت دادن به نصب پوستر و اطلاعیه در سازمان برای آگاهی دیگران، می­ شود. براین اساس گراهام معتقد است که یک شهروند سازمانی خوب نه تنها باید از مباحث روز سازمان آگاه باشد، بلکه باید درباره آنها اظهار نظر کند و در حل آنها نیز مشارکت فعالانه داشته باشد.
    • جوانمردی: جوانمردی چهارمین بعد رفتار شهروندی است که به شکیبایی در برابر موقعیتهای نامطلوب و نامساعد، بدون اعتراض، نارضایتی و گلایه مندی، اشاره می­ کند.
    • احترام و تکریم: بعددیگر رفتار شهروندی سازمان احترام و تکریم است. این بعد بیان کننده نحوه رفتار افراد با همکاران، سرپرستان و مخاطبان سازمان است. افرادی که در سازمان با احترام و تکریم با دیگران رفتار می کنند دارای رفتار شهروندی مترقی هستند.

ارگان بعد از برشمردن این ابعاد، یادآوری می­ کند که هر پنج بعد رفتار شهروندی ممکن است همزمان ظهور پیدا نکنند، مثلاً افرادی که ما فکر می کنیم دارای بعد وظیفه شناسی هستند ممکن است همیشه نوع­دوست و فداکار نباشند و یا اینکه برخی از این ابعاد، مانند نوع دوستی و وظیفه شناسی تاکتیکی برای تحت فشار قرار دادن مدیران سازمان باشد. یعنی کارکنان سعی می­ کنند تا با انجام این اعمال بر روند تصمیم ­گیری مدیران سازمان برای ارتقا و یا اعطای پاداش به آنها ، تأثیر گذارند در این حالت کارکنان سازمان از سرباز خوب بودن به هنر پیشه خوب بودن برای سازمان تبدیل می­شوند (مرادی وهمکاران،۱۳۹۰).
شکل۲-۸ : مدل ارگان(ابیلی و همکاران ۱۳۸۸)

    • دیدگاه مارکوزی و زین

مارکوزی و زین(۲۰۰۴)، برای رفتارهای شهروندی سازمانی دو بعد در نظر گرفتند.

    • کمکهای مثبتگرا: مانند وقت­شناسی و توجه به کار حتی فراتر از آن چه از طرف قوانین رسمی سازمان تحمیل شده است.
    • رفتارهای اجتناب از آزار همکاران یا سازمان: مانند خودداری از شکایت حتی در موضوعات جزیی و بی اهمیت و خودداری از تهمت زدن. آنها بیان میکنند که نیاز است بین دو طبقه ­بندی بالا تفاوت قائل شد زیرا این رفتارها درسیستمهای اخلاقی و فرهنگی کشورهای مختلف به طور متفاوتی نمود مییابند. مطالعات نشان داده است که تفاوتهای ملی در این که رفتارهای اجتناب از آزار به عنوان رفتار شهروندی سازمانی در نظر گرفته شوند، تأثیر گذار است. مطابق آنچه که مارکوزی و زین بیان کردهاند رفتارهای اجتناب از آزار برای این که به عنوان رفتار شهروندی سازمانی در نظر گرفته شوند باید دو شرط را دارا باشند:

اول این که در نظر کارکنان یا مردم بسیار مضر باشند و سپس توسط افراد جامعه یا سازمان قابل همراهی کردن باشند. یعنی افراد در صورتی که بخواهند، به راحتی بتوانند رفتار را انجام دهند.
جنبه­ دوم به اختیاری بودن رفتارهای شهروندی سازمانی باز میگردد. در فرهنگهای مختلف فردی یا جمعی نظر کارکنان در مورد ضررهایی که از انجام یک رفتار درک میشود متفاوت است، هم چنین با توجه به سیستم قانونی و مقرراتی یک کشور همراهی با برخی رفتارها میتواند با همراهی درسایر کشورها فرق داشته باشد (مرادی وهمکاران،۱۳۹۰).

    • دیدگاه پودساکف

پودساکف (۲۰۰۰) نشان داد که تقریباً ۳۰ نوع متفاوت از ابعاد رفتار شهروندی سازمانی شناسایی شده است که در برخی موارد همپوشانی­های مفهومی زیادی میان این سازه­ها وجود دارد. وی با جمع­بندی و طبقه ­بندی دیدگاه­ های مختلف هفت بعد اصلی این رفتارها را نشان داده است که در زیر معرفی می­شوند.

    • رفتارهای کمک کننده : رفتارهای کمک کننده شامل کمک کردن داوطلبانه به دیگران و یا جلوگیری از اتفاق افتادن مشکلات مربوط به کار میباشند. قسمت اول تعریف کمک به دیگران در رابطه با مشکلات مربوط به کار می­باشد و قسمت دوم، کمک به دیگران را در قالب جلوگیری از ایجاد مشکلات کاری برای همکاران بیان می­ کند.
    • رادمردی: نوعی از رفتارهای شهروندی است که نسبت به رفتارهای کمک کننده توجه بسیار کمتری به آن شده است. اُرگان آن را به عنوان تمایل به تحمل شرایط اجتناب ناپذیر و آزاردهنده بدون شکایت تعریف می کند.
    • وفاداری سازمانی: شامل پیروی از قوانین و مقررات و رویه­های سازمانی و عمل کردن به وظایف، فراتر از علایق فردی و گروه های کاری و بخشی است. نمونه­های چنین رفتاری، شامل دفاع از سازمان در مقابل تهدیدات،مشارکت در به دست آوردن تصویری مثبت از سازمان و مشارکت برای دستیابی به منافع کلی میباشد.
    • اطاعت سازمانی: این رفتار بدین دلیل در حیطه­ی رفتارهای شهروندی در نظر گرفته شده است که علی­رغم این که از هرکسی انتظار می­رود تا از مقررات، قوانین و رویه­های سازمانی در همه زمانها پیروی کند بسیاری از کارکنان به سادگی آن را انجام نمی­دهند. پس کارکنانی که از روی وجدان از مقررات و دستورالعمل­هاحتی در شرایطی که کسی بر فرد نظارت نمی­کند، اطاعت می­ کنند به عنوان شهروندان خوب به حساب میآیند. حاصل چنین رفتاری، درونی کردن و پذیرش قوانین سازمانی، مقررات و رویه­ ها است.
    • ابتکارات فردی: ابتکارات فردی بعد دیگری است که به رفتار فرانقش اشاره دارد که فراتر از حداقل نیازمندی­های مورد انتظار قرار دارد. نمونه­های چنین رفتاری شامل فعالیت­های خلاقانه­ای داوطلبانه و طراحیهای نوآورانه برای اصلاح و بهبود وظیفه­ی شخصی و یا عملکرد سازمانی است.
    • فضیلت مدنی: رفتار فضیلت مدنی منعکس کننده­ شناخت فرد است از این که او جزئی از یک کل است وهمانطور که شهروندان در قبال جامعه مسئولیتهایی را می­پذیرند، فرد نیز به عنوان یک عضو،مسئولیتهایی را در برابر سازمان بر عهده میگیرد. این رفتار از علاقه یا تعهد به سازمان ناشی می­ شود.کنترل بر محیط برای شناسایی فرصتها و تهدیدات، حتی با هزینه­ شخصی نمونه ­ای از این رفتارها است.
    • توسعه خود: آخرین نوع رفتار شهروندی سازمانی، توسعه خود است که شامل رفتارهای داوطلبانه ی کارکنان به منظور بهبود دانش ، مهارتها و تواناییهایشان می­باشد. بهبود دانش و تواناییها به منظور توسعه دامنه­ مشارکت در سازمان انجام میگیرد(مقیمی،۱۳۸۴).
    • دیدگاه ویلیامز و آندرسون

این پژوهشگران دو بعد را برای رفتار شهروندی سازمانی در نظر گرفتند:

    • رفتارهای شهروندی متمرکز بر افراد در سازمان: یعنی به افراد درون سازمان سود می­رساند
    • رفتارهای متمرکز بر سازمان یا واحد: یعنی مزایای این رفتارها در کل به سازمان می­رسانند، مانند انجام وظایفی که الزامی نیستند ولی علمکرد سازمان را بهبود می­بخشند(شکرشکن و همکاران، ۱۳۸۹).
    • دیدگاه بورمن و همکاران

مدل سه فاکتوری از رفتار شهروندی در پژوهش های بورمن و همکاران (۲۰۰۱) پدیدار گردید. در این مدل رفتار شهروندی از سه بعد عملکرد شهروندی میان فردی، عملکرد شهروندی سازمانی و عملکرد شهروندی شغلی تشکیل می گردد

    • عملکرد شهروندی میان فردی: به رفتارهایی گفته می شود که از اعضای سازمان حمایت و به آنها کمک می کند و آنها را توسعه می­دهد.
  • عملکرد شهروند سازمانی: به عنوان رفتاری که نشان دهنده تعهد نسبت به سازمان از طریق تابعیت، وفاداری، پیروی از قوانین سازمانی و … گردیده، ‌تعریف شده است.
موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 06:47:00 ب.ظ ]




۸

تابلوی سرعت‌نما متغیر

۲۶

۲۶

ترددشمار برخط

۵۰

۵۰

(منبع: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای)
در مقایسه تجهیزات الکترونیکی راه‌ها در استان گیلان به کل کشور عدم توسعه این امکانات در جاده‌ها کاملاً مشاهده می‌شود. فقدان زیرساخت‌های داده‌ای (فیبر نوری) در جاده‌های استان به ویژه در مناطق کوهستانی و دوردست، یکی از عوامل ضعف به کارگیری امکانات تکنولوژیکی در جاده‌های استان شده است.
تمام فرایندهای پایش و کنترل راه های استان توسط امکانات سنتی و طبق روال گذشته انجام می‌گیرد. فقدان دوربین‌های کنترل تخلفات منجر به حضور فیزیکی عوامل انسانی (پلیس راه) جهت کنترل تخلفات در سطح راه‌ها می‌شود، به واسطه محدودیت‌های ذاتی فعالیت‌های انسانی حضور وکنترل مستمر در تمام ساعات شبانه روز در سطح راه‌ها میسر نمی‌گردد که این امر موجب افزایش تمایل رانندگان به انجام تخلفات رانندگی و در نتیجه افزایش میزان تصادفات رانندگی در جاده‌های استان گیلان شده است. عدم وجود مرکز کنترل و نظارت بر ترافیک جاده‌ای در استان گیلان، تأخیر در اطلاع از آخرین وضعیت ترافیکی را برای مسئولین و مردم به همراه دارد. اتفاقات و مشکلات ترافیکی توسط افراد گزارش و فرایند حضور عوامل مربوطه با تأخیر صورت می‌پذیرد. این امر افزایش هزینه‌ها در زمان ترافیک‌های پر حجم را به همراه دارد. فقدان سیستم و نرم‌افزار کارامد مدیریت یکپارچه ترافیک منجر به اتخاذ تصمیمات بدون پایه و اساس علمی می‌شود. عدم پیش‌بینی حجم سفر و تردد باعث بروز راه‌بندان‌های طولانی و حوادث رانندگی می‌شود. این در حالی است که با بکارگیری از تکنولوژی‌های نرم‌افزاری و سخت‌افزاری مدرن تحلیل جامعی از فرایند ترافیک، حوادث و حتی شیوه و جهت توسعه شبکه ارتباطی به دست آورد. البته لازم به ذکر است شرایط بکارگیری از تکنولوژی در شبکه ارتباطی تقریباً در سرتاسر کشور شرایطی همانند گیلان را داراست. به واسطه ارتباط پیچیده شبکه راه‌های کشور ایجاد بسترهای زیربنایی و روبنایی می‌بایست با اقدام ملی و سراسری صورت گیرد.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

الزامات راه و راهداری در استان گیلان
استان گیلان به علت شرایط خاص جغرافیایی، طبیعی، سیاسی، اجتماعی و فرهنگی چالش‌ها و الزامات خاصی در زمینه شبکه های ارتباطی دارا است. با توجه به فقدان حمل و نقل ریلی و محدودیت شبکه حمل و نقل هوایی که محدود به چند پرواز مسافربری در هفته می‌باشد، تقریباً تمام سفرها و جابه‌جایی کالا از شبکه حمل و نقل جاده‌ای استفاده می‌کنند که این موضوع معضلات فراوانی را برای این استان فراهم می‌کند.
چالش تصادفات جاده‌ای استان گیلان
گیلان با دارا بودن ۸/۰ درصد از وسعت و ۲/۳ درصد از جمعیت کل کشور در تصادفات جاده‌ای رتبه‌ای عجیب را به خود اختصاص داده است، به نحوی که ۲/۴ درصد کشته‌شدگان و ۳/۴ درصد مجروحین تصادفات رانندگی برون‌شهری مربوط به استان گیلان است که این امر از بحرانی جدی ایمنی در شبکه جاده‌ای استان حکایت دارد. برابر آمار منتشر شده از سوی پزشکی قانونی کشور در سال ۹۲ بر اثر تصادفات جاده‌ای ۵۳۲ نفر در گیلان کشته شده‌اند و ۷۶۹۶ نفر نیز مجروح و در مراکز درمانی بستری شده‌اند. با افزودن ۱۲۰ نفر کشته شدگان تصادفات درون شهری سال ۹۳ مجموعاً در استان گیلان طی این سال ۶۵۲ نفر بر اثر حوادث رانندگی جان باخته اند. بر اساس شاخص های جهانی اعلام شده، از هر ۱۰۰هزار نفر، ۱۸ نفر جان خود را بر اثر تصادف از دست می‌دهند و در کشور ما به ازاء هر ۱۰۰ هزار نفر ۲۲ نفر بر اثر تصادف از بین می روند این در حالی است که در استان گیلان به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر ۲۶ نفر بر اثر تصادفات کشته شده‌اند.
شکل ‏۴‑۵:تصویری از تصادف شدید در جاده‌های گیلان (منبع: پلیس راه گیلان)
به علت وسعت کم این استان گسترش راه‌ها به تناسب جمعیت آن صورت نمی‌گیرد، به نحوی که طبق بررسی انجام شده وسعت راه‌های آسفالته شریانی و اصلی استان (غیر روستایی) نسبت به جمعیت استان ۷۷ کیلومتر است. این در حالی است که میانگین راه به جمعیت در کشور ۱۶۰ کیلومتر است. آمار مذکور نشان‌دهنده‌ی آن است که کیفیت دسترسی مردم استان به راه‌های ارتباطی بسیار کم بوده که این تراکم و فشردگی یکی از علل افزایش تلفات انسانی در جاده‌های استان محسوب می‌شود. آمارها نشان می‌دهند تصادف عابر پیاده در مسیر بزرگراه‌های استان شامل بزرگراه رشت به چابکسر، رشت به فومن و رشت به انزلی بیشترین مرگ و میر عابرین پیاده ناشی از تصادفات جاده‌ای را به خود اختصاص داده‌اند. در بررسی‌ها مشخص شد ۳ محور بزرگراهی فوق که جزء پرترددترین جاده‌های استان و کشور محسوب می‌شوند، قبل از تبدیل شدن به بزرگراه، راه اصلی دو طرفه با حداکثر سرعت ۹۵ کیلومتر بوده‌اند. به علت افزایش تقاضای سفر در استان و افزایش تمایل گردشگران برای سفر به گیلان در اوایل دهه ۷۰ تا اوایل دهه ۸۰ به جای احداث یک مسیر بزرگراه جدید در امتداد مسیرهای مذکور، به علت قیمت گران زمین‌های مسیر راه که عموماً مالکیت شخصی دارند و همچنین وجود شهرها و روستاهای فراوان در مسیر راه از احداث جاده جدید صرف نظر شد و با توسعه راه‌های موجود کاربری راه قدیمی از راه اصلی به بزرگراه ارتقا یافت. این تغییر فنی راه منجر به افزایش سرعت تا ۱۱۰ کیلومتر گردید افزایش سرعت موجب افزایش میزان تلفات عابرین پیاده و موتورسواران در این مسیرها شده است. برابر آمار پلیس راه استان طی ۱۰ سال اخیر (۱۳۸۳ تا ۱۳۹۳) یعنی از زمان تغییر ماهیت راه‌های استان و توسعه و آسفالت جاده‌های روستایی تعداد ۹۱۸۱ نفر در اثر تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست داده‌اند و ۵۱۴۵۷ نفر نیز مجروح و روانه مرکز درمان شده‌اند. که به طور میانگین هر سال۹۱۸ نفر کشته و ۵۱۴۶ نفر مجروح شده‌اند. با تغییر شرایط و بزرگراه شدن محورهای اصلی و آسفالته شدن راه‌های خاکی روستایی سرعت خودروها افزایش و تلفات عابرین به شدت افزایش پیدا نموده است. در کنار حوادث رانندگی تقاضای رو به گسترش سفر به استان گیلان به واسطه طبیعت، آب و هوای مطلوب، امنیت مناسب و بعد کم مسافت نسبت به پایتخت و مراکز جمعیتی مهم شمال غرب کشور منجر شده است تا در تعطیلات مناسبتی ملی و مذهبی میلیون‌ها مسافر وارد استان گیلان شوند. این در حالی است که راه دسترسی به استان گیلان از مرکز کشور از طریق جاده قدیم قزوین به رشت و آزادراه قزوین به رشت به جاده دو طرفه باریک منجیل به رودبار متصل می‌شوند. این وضعیت به طول
شکل ‏۴‑۶: تصویر سقوط خودرو در جاده کوهستانی گیلان (منبع: پلیس راه گیلان)
۱۰ کیلومتر و تا شهر رودبار ادامه پیدا نموده و در انتهای شهر رودبار به سمت رشت، مجدداً آزادراه رودبار به رشت و جاده قدیم دوطرفه رودبار به رشت از هم جدا شده و دو مسیر عبور را تشکیل می‌دهند. قطع شدن مسیر آزادراه در شهر منجیل و باریک شدن راه معضل همیشگی ترافیک سنگین این منطقه به شمار می‌آید به نحوی که در ایام خاص مانند نوروز و پایان تعطیلات تابستان که تقاضای سفر به صورت ناگهانی و در بازه زمانی کوتاه افزایش چشمگیری پیدا می‌کند شاهد ترافیک بسیار طولانی و توقف چند ساعته خودروها در این محدوده هستیم. به نحوی که در نیمه خرداد سال ۸۶ تراکم لحظه‌ای خودروها در این محدوده سبب گره‌ی ترافیکی در این بخش از محور رشت به قزوین شد و منجر به توقف ۲۴ ساعته‌ی خودروها و مسافرین در راه گردید و در یک اقدام بی سابقه با گشودن یک راه موقت از میان زمین‌های اطراف گره‌ی ترافیک پس از ۲۴ ساعت مرتفع و از وقوع یک بحران ملی پیشگیری شد.
الزامات فنی و مهندسی راه‌های استان گیلان
الف: توسعه فیزیکی راه‌ها: با توجه به ظرفیت بالای گردشگری و جمعیت ساکن در استان توسعه راه‌ها بر اساس جمعیت بسیار ضعیف می‌باشد. لذا افزایش میزان راه‌ها به ویژه راه‌های اصلی و شریانی در ارتقاء کیفیت دسترسی به راه و افزایش ایمنی کاربران بسیار حائز اهمیت است. یکی از دغدغه‌های کنونی حوزه راه و راهداری استان عدم تکمیل آزادراه رشت- قزوین حد فاصل رودبار تا منجیل است که مشکلات ترافیکی و اقتصادی متعددی را ایجاد می‌کند. لزوم اتمام هرچه سریعتر این راه در توسعه صنعت گردشگری و حمل و نقل تجاری بسیار حائز اهمیت است. فقدان یک بزرگراه سراسری از رشت تا آستارا منجر به طولانی و پرخطر شدن تردد در این مسیر شده است. راه‌های موجود عموماً راه‌های بسیار قدیمی بوده که با کمی افزایش عرض مورد استفاده حجم گسترده وسایل نقلیه قرار می‌گیرد، این در حالی است که این راه مهم یک مسیر ترانزیتی بسیار مهم بوده و حجم عمده صادرات و واردات کشور از این مسیر صورت می‌گیرد. عبور تریلی‌های سنگین با سرعت کم در جاده دوطرفه با خودروهای سواری پرسرعت منجر به بروز حوادث دلخراشی می‌شود که صرفاً دو طرفه بودن جاده‌ها باعث وقوع این حوادث است. ترافیک و کندی حرکت و افزایش مصرف سوخت از دیگر معضلات این راه کم عرض پر اهمیت است.
بندرانزلی سومین بندر مهم تجاری کشور فاقد یک بزرگراه اختصاصی بوده. تمامی خودروهای باربری سنگین این بندر می‌بایست از جاده موجود که از درون شهر انزلی شروع شده، سپس از کلان‌شهر رشت عبور می‌کند، عبور نمایند که این امر باعث طولانی شدن مدت سفر و مشکلات عمده برای مردم و رانندگی ناوگان باربری را منجر شده است.
راه کوهستانی الموت قزوین به اشکورات رودسر که چند سال پیش اجرای آن آغاز شده است، پس از تکمیل می‌تواند حجم گسترده ترافیک شرق گیلان و غرب مازندران را از خود عبور دهد و ضمن کوتاه نمودن مسافت این مناطق با استان قزوین و پایتخت، صرفه‌جویی اقتصادی و کاهش ترافیک راه رشت- قزوین را نیز به همراه خواهد داشت.
جاده‌ی زیبای آستارا به اردبیل یکی از محورهای مهم و شریانی استان است که از منطقه زیبای حیران عبور می‌کند. این راه ضمن اهمیت ترافیکی از زیبایی خاصی برخوردار بوده، لذا مسافران و گردشگران زیادی این راه را برای عبور و تردد انتخاب می‌نمایند. ضمن اینکه از این راه مهم در ترانزیت کالا از استان‌های مهم جنوب غرب آذربایجان شرقی و غربی و اردبیل برای صادرات و واردات کالا از مرز آستارا و بندر انزلی استفاده می‌شود. لذا توسعه این راه از یک راه دوطرفه کوهستانی باریک که در فصول زمستان عموماً با خطر انسداد مواجه است، به یک بزرگراه ایمن و جداسازی شده بسیار ضروری و پراهمیت به نظر می‌رسد.
در مجموع می‌توان گفت هر چند استان گیلان از نظر طول راه‌ها به وسعت شرایط مطلوبی دارد، اما در نگاه تخصصی مشخص می‌شود که بیش از ۹۳ درصد از راه‌های استان فرعی و روستایی هستند. لذا فقدان دسترسی به شبکه بزرگراه‌ها و آزادراه از مشکلات و چالش‌های عمده‌ی این استان محسوب می‌گردد که در صورت بی‌توجهی به این امر با معضلات عدیده ترافیکی در این استان مواجه خواهیم بود.
ب: تجهیزات الکترونیک: دنیای امروز، دنیای فناوری‌های نوین است که هر روز در آن یک انقلاب بزرگ فناورانه رخ می‌دهد و تجهیزات الکترونیک فرایند انجام کارها را سریع، ایمن و ارزان می‌کنند. در دنیای کنونی کنترل و پایش ترافیک پرحجم و روزافزون بدون بهره‌گیری از سامانه‌های الکترونیکی و رایانه‌ای دیگر ممکن نخواهد بود. استفاده از تجهیزات رایانه‌ای چه در بخش ایمنی خودرو چه در مقوله راه‌ها و راهداری از الزامات مهم در ارتباطات حمل و نقل بین‌المللی است که در صورت عدم رعایت این موازین اتصال شبکه‌های حمل و نقل به کشورهای توسعه یافته و بهره‌برداری از ظرفیت اقتصادی و استراتژیکی حمل و نقل دشوار و گاه غیر ممکن خواهد بود. استان گیلان به واسطه قرارگرفتن در دو کریدور بین‌المللی نستراک و تراسیکا هرچه سریعتر باید ضمن توسعه فیزیکی راه‌ها نسبت به تجهیز شبکه ارتباطی راه‌های استان به امکانات الکترونیک کنترل تخلفات و پایش راه‌ها اقدام نماید. فقدان حتی یک دوربین فعال کنترل سرعت در راه‌های استان و وجود تنها ۱۰ دستگاه دوربین پایش جاده ها از کمبود تجهیزات الکترونیکی راه‌های استان حکایت دارد. لزوم هوشمندسازی آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها به سیستم اعلام وضعیت ترافیک در ابتدای هر دو مسیر جهت مدیریت زمان و سفر مسافرین، استفاده گسترده از دوربین‌های کنترل سرعت و پایش تصویری، احداث مرکز کنترل ترافیک الکترونیکی در استان جهت پایش و مراقبت الکترونیکی راه‌های استان می تواند ضمن کاهش ترافیک و صرفه‌جویی در سوخت و سایر مؤلفه‌های انرژی در کاهش تصادفات و تخلفات رانندگی نیز مؤثر باشد. در این راستا توسعه‌ی زیربناهای مخابراتی از جمله فیبر نوری، توسعه‌ی پهنای باند شبکه‌های ارتباطی مجازی از اولویت‌های مهم این بخش است که باید مورد توجه مسئولین قرار گیرد.
ج: احداث راه‌های پشتیبان در شبکه‌های حمل و نقل: راه‌آهن به عنوان ایمن‌ترین سیستم حمل و نقل زمینی شناخته می‌شود. متأسفانه استان گیلان با توجه به تمام شرایط تجاری و توریستی موجود فاقد شبکه‌ی حمل و نقل ریلی است. از حدود ۱۵ سال قبل طرح احداث راه‌آهن قزوین، رشت – انزلی به طور جدی مطرح و عملیات اجرای آن از سال ۱۳۸۱ آغاز شده است، اما تاکنون و با گذشت ۱۲ سال از شروع این پروژه پیشرفت فیزیکی طرح کمتر از ۵۰ درصد اعلام شده است و با توجه به شکل انجام این پروژه تا سالیان طولانی بهره‌برداری عملیاتی آن ممکن نخواهد بود. شاید احداث راه‌آهن گیلان در فرایند جابه‌جایی مسافر آنچنان کارا نباشد، اما حمل و نقل بار از بندر انزلی که اکنون با تریلر‌ها و کامیون‌ها انجام می‌شود و بسیار پرهزینه، زمان‌بر و به دلیل تعدد حرکت این خودروها پر حادثه نیز است، با بهره‌برداری از سیستم ریلی دچار تحول بزرگی خواهد شد. یک قطار باری با ۲۰ واگن ظرفیت حمل بیش از ۱۳۰۰تن بار را داراست، یعنی هر بار حرکت قطار می‌تواند از تردد ۴۳ دستگاه تریلر جلوگیری نماید که در کاهش هزینه حمل و نقل ، سوخت، ترافیک و تصادفات بسیار مؤثر باشد. ضمن اینکه اتصال راه‌آهن انزلی- رشت- قزوین به شبکه سراسری راه‌آهن کشور فرصت سفر و حمل و نقل ارزان و ایمن را برای ساکنین جنوب، غرب و شرق کشور فراهم می‌کند. توسعه شبکه حمل و نقل ریلی ضمن افزایش ظرفیت‌های تجاری و گردشگری یک پشتیبان مناسب و ایمن برای شبکه راه‌های جاده‌ای است که در صورت بحران‌های طبیعی و یا غیر طبیعی می‌تواند مورد بهره‌برداری قرار گیرد.

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 06:47:00 ب.ظ ]




در ارتفاعات فوقانی حوضه به دلیل اختلافات دمای زیاد بین شب و روز و فصول سال باعث سلطه هوازدگی فیزیکی و مکانیکی سنگها و تجزیه و متلاشی شدن آنها میگردد. خرده سنگها به تبعیت از شیب توپوگرافی و نیروی جاذبه به سمت پایین تر حمل شده و بر روی دامنه ها، واریزه های بزرگ و کوچکی دیده می شود. ذرات و مواد ریزتر به وسیله آبهای جاری حاصل ذوب یخ و برف زمستانی و باران های بهاری و پاییزی به سمت پایین دامنه ها حمل شده و در فصل با رندگی به داخل رودخانه ریخته می شود که باعث گل آلود شدن رودخانه ها شده، قدرت تخریب و حمل آنها را افزایش داده و فرسایش شیاری و خندقی را در ارتفاعات پایین تشدید می کند و در ایام بارندگی در بعضی نقاط موجب سیلاب گردد. جابجایی موادعمدتا بوسیله آبهای جاری صورت گرفته و اثرات آن بر روی دامنه های عاری از جنگل به صورت دره های کوچک و بزرگ، شیارها، خندق ها، لغزش ها، خزش ها، جریانات گل آلود و فرسایش حاشیه ای رودخانه ها در منطقه مورد مطالعه دیده می شود.
از نظر شیب، حوضه مورد مطالعه دارای کوههای مرتفع، دامنه هایی با شیب تند می باشد، یه همین دلیل مقدار و سرت روان آب در این حوضه زیاد بوده که این امر در ایجاد فرسایش نیز دخیل می باشد.
اختلاف ارتفاع زیاد در حوضه به خصوص در ارتفاعات جنوبی و جنوب شرقی حوضه باعث ایجاد فرسایش می شود به خصوص قلل کوهستانی در جنوب حوضه که رودهای اصلی از این مکانها سرچشمه می گیرد. در حلیکه اراضی جلگه ای کم ارتفاع بوده و دارای ارتفاعی بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ متر می باشد. این مساله بدان معنی است که رودها و روانابها با سرعت زیادی از ارتفاعات بالادست به طرف پایین سرازیر می‎شوند. شیبهای شمالی و غربی حوضه طولانی تر از جنوب و جنوب شرقی هستند در نتیجه حجم و سرعت آب و آبدوی در آن قسمت انرژی جنبشی بیشتری دارد و ممکن است باعث ایجاد فرسایش خندقی شود. دامنه های حوضه ذیلکی رود از نوع مقعر می باشند در نتیجه در شیب های مقعر فرسایش در بالادست شیب بیشتر و در پایین دست آن کمتر می باشد و معمولا آب را در کف آبراهه متمرکز می سازند و در نتیجه باعث ایجاد فرسایش شیاری در حوضه می شوند.
پوشش گیاهی غنی در حدود ۸۵ درصد حوضه را پوشانده است که حالت نفوذپذیری مناسبی به خاک می‎دهد. در نقاط مرطوب پوشش گیاهی از فرسایش و جابجایی های شدید ذرات بخصوص خاک جلوگیری می کند و همین امر اهمیت حفظ پوشش گیاهی را در سطحهای شیبدار نشان می دهد. مسئله مهم دیگر پوشش گیاهی است که نقش حیاتی در حفظ خاکهای منطقه دارد بنابراین در حفاظت آن ها کوشش لازم باید بعمل آید. در نقاط مختلف جنگلی حوضه آبخیز بخصوص در حوالی سراهاو آبادیها، شدت دخالتهای سنتی، سیمای ظاهری جنگلها را تحت تاثیر قرار داد و آنها را از حالت عادی خارج کرده اند و عمدتاٌ جنگلهای تنک تا نیمه انبوه همراه با پوشش درختچه ای مستقر می باشند که با توجه به شرایط و پتانسیل های رویشگاهی از توان تولید بالقوه سرزمین برخوردار نمی باشند و از این رو احیاء و باز سازی چنین جنگلهایی در قالب برنامه های احیائی بویژه با حفظ پوشش موجود باید در دستور کار قرار گیرد و تا استقرار کامل توده های جنگلی مطلوب و برگشت به حالت عادی جنگل ها اهداف تولیدی مورد نظر نبوده و در این جنگلها در اولویت اول بایستی سایر اهداف منجمله حفظ آب، جلوگیری از سیلاب های فصلی و فرسایش و… دنبال شود. شایان ذکر است که اطراف دره ها نسبت به رانش و لغزش بسیار حساسند لذا شایسته است بصورت حفاظتی اداره شوند و حساسترین زمینها در مقایسه با سایر انواع زمین می باشد.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

جنگل های حوضه به عنوان فیلترهای طبیعی نقش بسیار مهمی در بالا بردن کیفیت آب منطقه برعهده دارند و با نفوذ افقی و عمودی و ترشح مواد، بتدریج تخریب بیوشیمیایی و شیمیایی سنگهای زیزین را سبب می شوند و در طول زمان سنگهای سخت به سنگهای سست تبدیل می گردند.
در بررسی خصوصیات هیدرولوژی حوضه ذیلکی از داده ها و اطلاعات ایستگاه شهر بیجار استفاده شده و یکدوره ۳۰ ساله مدنظر قرار گرفت میانگین ماهیانه دبی ایستگاه شهر بیجار نشان می دهد که بیشترین دبی درمهرماه (۱۸/۹) وفروردین ما (۴۹/۱۰) وکمترین دبی در مردادماه (۶۸/۲) می باشد. بررسی فصلی دبی ایستگاه نشان می دهد که بیشترین دبی فصلی در فصل پاییز و کمترین دبی در فصل تابستان می باشد. از نظر تداوم جریان حوضه ذیلکی رود نشان دهنده دائمی بودن یک حوضه را دارد و در تمام سال در آن رودخانه‎ها جریان دارند. برآورد آبدهی و تواتر آن از عوامل مهم برنامه ریزی منابع آب منطقه است که با توزیع های مختلف برآورد و با توجه به برازش صورت گرفته لوگ پیرسون تیپ۳ بهترین برازش را داشت. بر این اساس در دوره برگشت ۵۰ و ۱۰۰ ساله آبدهی این رودخانه به ترتیب در حدود ۴۵/۱۰ و ۱۵/۱۱ مترمکعب بر ثانیه می باشد.
بنابر نتیجه مطالعات رابطه حداکثر دبی سیلاب و عوامل محیطی و بهره گیری از روش رگرسیون چند متغیره نشان می دهد که بارش و ویژگیهای فیزیوگرافیک حوضه آبریز نظیر ضریب گراولیوس ونیز مساحت حوضه که نقش اساسی و تعین کننده در مقدار دبی سیلابی حوضه دارد و همچنین ارتفاع از سطح دریا و شیب متوسط حوضه متغیرهایی هستند که در وقوع سیلاب های حوضه آبریز ذیلکی رود نقش اساسی دارند. البته در صورتی که رابطه همبستگی دبی با چند متغیر دیگر لیتولوزی، پوشش گیاهی، خاک و نحوه بهره برداری از اراضی را نیز در نظر بگیریم مسلماٌ برآورد دبی متوسط سیل نیز با دقت بیشتری صورت خواهد گرفت. بنابراین شیب و پوشش گیاهی نقش زیادی در سیلخیزی حوضه دارند.
بدیهی است می توان با در نظر گرفتن زمان طغیان حوضه آبریز ذیلکی رود که با توجه به نتیجه تحقیق اوایل فصل پاییز و فروردین ماه و اواخر شهریور می باشد و تعیین حجم رواناب ناشی از بارندگی و سطوح طغیان در محلهای مشخصی در مسیر آبراههای حوضه آبریز و مشخص بودن عوامل تاثیر گذار در رخداد سیلاب های محدوده مورد مطالعه به پیش بینی سیلاب کمک کرده و به کاهش اثرات مخرب سیلاب و استفاده بهینه از آن تا حد زیادی از این خسارتها کاست و از این ظاهر خشم آلود طبیعت به نفع بشر استفاده کرده و با هدایت سیلابها از رسوب آن استفاده و هم ذخائر آبی منطقه ای را تقویت کرد.

۵-۳٫ پیشنهادها

با مد نظر قرار دادن شرایط خاص حوضه ذیلکی روداز نظر شرایط طبیعی و هدف این تحقیق به نظر می رسد اقدامات موثری که می تواند به کاهش حجم سیلاب های منطقه کمک شایانی نماید عمدتا به عوامل انسانی از جمله اعمال مدیریت، کنترل و احیاء منجر می شود. امید است تا پیشنهادات ارائه شده مورد توجه مسئولین امر قرار گیرد، تا بتوان کمبودها را با تکیه بر برنامه ریزی دقیق جبران نمود.
ـ انجام مطالعات دقیق تر در حوضه های آبریز و زیرحوضه ها
ـ ایجاد ایستگاه های هواشناسی و هیدرومتری در ارتفاعات مختلف حوضه های آبریز برای حصول به آمار و اطلاعات دقیق تر
ـ آگاه نمودن ساکنان، کشاورزان، دامداران و جنگل نشینان در حولی حوضه های آبریز درخصوص نحوه استفاده از اراضی ودفع اصولی زباله
ـ احیاء و بازسازی جنگلهای مخروبه منطقه جهت کاهش فرسایش خاک در منطقه و افزایش زمان تمرکز
ـ مطاله و اجرای طرح های سازه ای مهار سیل
ـاصلاح و حفاظت مسیر رودخانه جهت ثبیت بستر و کنترل فرسایش
ـ بهسازی و افزایش ظرفیت آبگذری از آبراهاهای حوضه هادر نقاط حساس
ـ تهیه نقشه های پهنه بندی سیل و پیاده سازی حد بستر و حریم رودخانه ها به منظور مدیریت توسعه سیلابدشت
ـ مدیریت حوضه و حفاظت آبریز از جمله انجام عملیات آبخیزداریبه منظور تقویت پوشش گیاهی، حفاظت خاک وافزایش نفوذ پذیری و در نتیجه کاهش پتانسیل سیلخیزی منطقه
ـ مطالعات آبخوانداری و پخش سیلاب به منظور استفاده موثر از جریان سیل و کاهش خسارات آن
ـ مطالعات آمایش سرزمین واصلاح و تغییر کاربری اراضی و ارائه کاربری های مجاز خصوصا با توجه به مطالعات پهنه بندی سیل و سیلخیزی در کوتاه مدت و دراز مدت.
ـ اقدامات لازم جهت سیستم های هشدار سیل وآموزش عمومی افراد
ـ آموزش همگانی و تخصصی جهت ایجاد آمادگی در برابر سیلاب ـ مدیریت بحران و بلایا طبیعی
ـ بیمه خانوارها و محصولات کشاورزی و… واقع در حریم رودخانه ها
ـ با توجه به شیب تند و ضریب رواناب بالای حوضه، رعایت حریم رودخانه در قسمت های مختلف حوضه الزامی است

منابع و ماخذ

    1. احمدی، حسن، ۱۳۷۸، ژئومورفولوژی کاربردی، انتشارات دانشگاه تهران، جلد اول
    1. اصلاح عربانی، ابراهیم، ۱۳۸۰، کتاب گیلان، چاپ دوم، انتشارات گروه پژوهشگران ایران، جلد اول و دوم.
    1. افشار، عباس، ۱۳۶۹، هیدرولوژی مهندسی، مرکز نشر دانشگاهی
    1. امیری، زهرا، ۱۳۸۳، فصلنامه |پژوهشکده علوم محیطی دانشگاه شهید بهشتی، سال یکم، شماره ۳، ص۷۶
    1. بای بوردی، محمد، ۱۳۶۹، اصول مهندسی آبیاری جلد اول روابط آب و خاک، دانشگاه تهران، چاپ پنجم ص ۵۸۲
    1. بشول، رامین، ۱۳۸۳، کاربرد مدلهای تجربی جهت بر آورد رواناب سالانه رودخانه ها در مناطق خشک و نیمه خشک ایران، فصلنامه مهاب قدس، دوره جدید شماره ۲۶،
    1. بهبهانی، محمود رضا، ۱۳۸۰، هیدرولوژی آبهای سطحی، دانشگاه تهران، چاپ اول، صص۱۵۱، ۱۵۹، ۱۶۶-۱۶۲٫
    1. ترکاشوند، علی و حقیقت، نقی، ۱۳۸۵، دستور کار آزمایشگاه خاک شناسی عمومی، جزوه درسی کارشناسی ارشد دانشگاه آزاد اسلامی واحد رشت
    1. تلوری، عبدالرسول، ۱۳۷۱، شناخت فرسایش کناری رودخانه در دشتهای رسوبی، انتشارات موسسه تحقیقات جنگل و مرتع.
    1. تلوری، عبدالرسول و اسلامی، علیرضا، ۱۳۸۲، روش های برآورد جریان حداکثر لحظه ای سیل در حوضه های شمال کشور، پژوهش و سازندگی، شماره ۵۸، صص ۱۱-۲٫
    1. ثروتی، سرور، ۱۳۷۹، توصیف و تفسیر نقشه های توپوگرافی و زمین شناسی، انتشارات حرف نو، ص۳۰
    1. ثروتی، محمد رضا، ۱۳۸۱، ژئومورفولوژی منطقه ای ایران، انتشارات سازمان جغرافیایی نیرو های مسلح.
    1. ثروتی، محمد رضا و جداری عیوضی، جمشید و بزرگمهر، کیا، ۱۳۸۵، محاسبه و تحلیل دبی متوسط سیل با بهره گرفتن از روش تحلیل منطقه ای سیلاب در محدوده خیرود نوشهر تا سرد آب رود چالوس، فصلنامه جغرافیایی سرزمین، سال سوم، شماره ۱٫
    1. جداری عیوضی، جمشید، ۱۳۷۶، ژئومورفولوژی ایران، انتشارات دانشگاه پیام نور.
    1. جی. تی، میلر، ۱۳۸۴، زیستن در محیط زیست، ترجمه مجید مخدوم، انتشارات دانشگاه تهران.
    1. جعفر پور، ابراهیم، ۱۳۷۷، اقلیم شناسی، انتشارات پیام نور
  1. جعفری، عباس، ۱۳۷۳، نقشه خوانی گیتا شناسی، انتشارات گیتا شناسی
موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 06:47:00 ب.ظ ]




(منبع: اداره کل حمل و نقل و پایانه‌های استان)
راه‌های ارتباطی عمده‌ترین روش برای تبادل فرهنگی هستند، از این رو با احداث و گسترش راه‌های ارتباطی روابط فرهنگی و اجتماعی نیز دستخوش تغییرات اساسی شده است. امروزه استان گیلان به عنوان یکی از قطب‌های گردشگری ایران همه ساله میزبان میلیون‌ها مسافر از سرتاسر کشور است. طبق آمار اداره کل میراث فرهنگی و گردشگری استان گیلان فقط در تعطیلات نوروز و سه ماهه‌ی تابستان سال ۹۲ قریب ۳۰ میلیون مسافر از گیلان بازدید نمودند. این رفت و آمدها تأثیرگذاری و تأثیرپذیری فرهنگی اجتماعی را سبب می‌گردد. لذا در الگوهای زندگی ساکنین این سرزمین تأثیرات آن کاملاً مشهود است. تغییر شیوه‌ی گویش و پوشش سنتی به گویش و پوشش ملی و حتی تغییر الگوهای ساخت و ساز از تغییرات فرهنگی ملموس جامع گیلان در پی گسترش ارتباطات با فراسوی مرزهای طبیعی این استان است.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

کارکرد اقتصادی- تجاری
حمل و نقل از ابتدای تاریخ بشر، نقش اساسی در شکل‌دهی جوامع انسانی و توسعه اقتصادی آن‌ها ایفا نموده است و در عصر حاضر نیز شریان‌های ارتباطی، زیربنای اقتصادی هر کشوری را تشکیل می‌دهند. شبکه‌های ارتباطی راه‌های استان گیلان نیز به واسطه رونق کشاورزی، وجود بندر تجاری انزلی، دارا بودن مرز بین‌المللی و قرار گرفتن در مسیر ترانزیت چند استان از اهمیت تجاری و اقتصادی ویژه‌ای برخوردار است. استان گیلان اولین تولیدکننده‌ی چای ، دومین تولیدکننده‌ی برنج، چهارمین تولیدکننده‌ی مرکبات در کشور محسوب می‌شود تولید انواع محصولات کشاورزی باغی و دامی به دلیل شرایط آب و هوایی مناسب گیلان را به یکی از قطب‌های کشاورزی ایران تبدیل نموده است. لذا حمل و نقل و جابه‌جایی محصولات از طریق شبکه‌راه‌های گسترده روستایی به مراکز شهری و از آن طریق به سایر استان‌ها ارسال می‌شوند.
جدول ‏۴‑۵ حجم تردد خودروهای باربری در راه‌های استان را نشان می‌دهد که بیانگر ویژگی‌های اقتصادی راه‌های استان است.
بندر انزلی سومین بندر تجاری کشور و یکی از گلوگاه‌های اقتصادی ایران محسوب می‌شود. واردات و صادرات گسترده کالا از این بندر به کشورهای حاشیه‌ی خزر شرایط ترافیکی منحصر به فردی را به راه‌های منتهی به این بندر مهم بخشیده است. کالاهای صادراتی از سرتاسر کشور به بندر حمل می‌شوند و به علت فقدان راه‌آهن و فرودگاه تمام کالاها توسط خودروهای باربری سنگین اعم از تریلی و کامیون به بندر حمل می‌شود. ضمن اینکه بندر انزلی فاقد یک مسیر آزادراه یا بزرگراه اختصاصی برای تردد ناوگان باربری بوده و این خودروها برای تردد به مناطق مختلف باید از مسیر جاده‌های موجود تردد نمایند. راه انزلی به قزوین از کلانشهر رشت عبور می‌کند و سپس به علت فقدان بزرگراه خودروها از جاده قدیم رشت قزوین باید عبور نمایند که در سال‌های اخیر با احداث آزادراه قزوین رشت که فقط برای تردد خودروهای سواری در نظر گرفته شده است، شرایط عبور خودروهای ترانزیتی از جاده قدیم کمی بهتر شده است.
جدول ‏۴‑۵: تردد ناوگان باربری در محورهای دارای ترددشمار استان گیلان (منبع: اداره کل حمل و نقل و پایانه‌های استان)

ردیف

نام محور

وانت

خاور

کامیون

تریلی

۱

آزادراه رستم آباد- رودبار

۴۲۹۹۹۸

۳۲۲۷۱۶

۹۹۷۲۲۵

۷۶۱۵۰

۲

آزاد راه رودبار- رستم آباد

۴۵۷۴۳۰

۲۰۸۰۱۳

۵۳۲۴۸

۵۵۹۰۶

۳

رشت- امام زاده هاشم

۵۲۷۵۷۹

۸۵۸۲۵۵

۶۰۷۳۵۰

۳۵۴۴۶۳

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 06:47:00 ب.ظ ]
 
مداحی های محرم